i-MMD奥德赛，当时落地超30万，原厂高配有多爽？

岁末年初这段时间，优车猎手帮粉丝淘了不少MPV车型，有新势力新能源，也有传统品牌老车型，诸如极氪009、塞纳（参数丨图片）、GL8陆尊之类。MPV作为家用和商务兼顾的车型类目，淘车需求侧重各有不同。这次受粉丝委托，淘车的是混动版高配奥德赛，配置和性价比拉满了。（接受全国淘车及检测； 二手车淘车&检测学习班报名中，欢迎关注留言或搜索公众号：优车猎手）

春节前，浙江嘉兴的粉丝向我们确定了淘车需求，这位老粉丝也是第二次找我们淘车了，想起时间过得真快，两年前的差不多这个时候，他委托我们淘到了台全浙江性价比最高的一台迈腾，感谢信任哈~刚开始时，和我们沟通的目标车型是：2017-2018款的中高配2.4奥德赛，不过期间由于工作的关系，淘车任务暂时搁置了一小段时间。

欢度过春节假期，进入3月后，他和我们重新启动淘车任务，不过时间改变了想法，这回目标车型动力系统有了质的改变，2019款顶配或者次顶配，因为进入2019款奥德赛进入了i-MMD混动时代。利用团队全渠道资源，整体淘车过程进展挺顺利，帮他在湖北武汉淘车成功他最中意的经典配色-白外黑内。

淘车信息：

年款配置：本田2019款奥德赛混动 2.0 锐.至臻版

新车指导价：32.18万

登记日期：2019年8月

行驶里程：5.2万公里

淘车地点：湖北武汉

过户次数：0

淘车价格：14万

2019款是国内奥德赛混动的元年款，当年全系指导价22.98–32.18万，淘车这台是2019款奥德赛混动里次顶配——锐·至臻版，当年指导价32.18万，也是家用与轻商务最均衡的近满配版本。

虽然当年配置和售价不菲，但现在二手性价比很高，也是奶爸车、家用MPV里闭眼选的高配版本。该车为未过户原车主一手车，全车原版接近原漆，作为公里数普遍偏大的MPV类目车型，这台车的公里数也非常理想，原车主保养非常好。

锐·至臻版虽然不是顶配，但也把舒适、便利、安全、智能一步拉满，后期几乎零加装。在二手MPV里，它属于闭眼买高配的硬通货：混动省油、空间魔术、配置不将就、保值稳、故障率低。

使用了日版的Absolute运动版的外观套件，前后包围、侧裙还有轮圈都包括在其中，车头看过去，无论是中网还是包围的线条，样子都要更激进，从前面看也显得比汽油版更宽。除了车上的“HYBRID”标识外，还有一处凸显混动身份的点，那便是那就是尾灯罩边缘上淡蓝色的镀膜了。

长宽高分别为：4847×1820×1712mm，轴距2900mm，5门7座、2+2+3布局，地台低，老人小孩上下车友好。

车尾虽说没有车头造型那么激进，但也立体感十足，对于大部分人来说，奥德赛混动版的外观套件更合口味，车尾右侧ODYSSEY标识下方还有HYBRID标志，这也标明了奥德赛混动版的身份。

这台车的核心价值，是把MPV的实用性和本田i‑MMD的可靠性结合，再用至臻版专属配置，把日常用车的幸福感拉满。对二胎/三胎家庭、长途通勤、周末露营、偶尔商务接待，它都是不折腾、能用十年的选择。

手轻划蓝光带自动开关，抱孩子、拎东西不用动手，雨天不脏手，家用MPV最实用配置没有之一。淘车时必须反复测试：开关顺畅、无异响、不卡滞、防夹正常。

本田的i-MMD混动系统发展至今，已经是第三代产品了。本田第三代i‑MMD成熟度高，雅阁、INSPIRE同款，故障率极低，动力电池10年/20万公里原厂质保，过户仍有效，电池设计寿命8–15年，正常使用6年衰减≤15%，二手不用担心“换电池贵”。

搭载2.0L阿特金森循环自吸+双电机+E‑CVT+锂电池，系统综合功率158kW，日常以电机驱动为主，市区几乎纯电走，安静平顺无顿挫。起步轻快，中高速发动机介入线性，没有突兀感。对一台7座MPV来说，动力够用不肉、长途不飘，女司机也能轻松驾驭。

第三代的2.0L发动机的热效率进一步提升，达到了40.6%，整套系统的体重也有所下降，电池选定的位置是第一排座椅下方，电池所占的正好是汽油版车型备胎的位置，这也意味着奥德赛混动版是没有备胎的。油耗NEDC 5.8L/100km，市区实测6–7L，高速7–8L，加92号油即可。按年行驶2万公里算，油费比同级燃油MPV省6000–8000元，长期持有非常划算。

内饰造型上还是维持了普通版奥德赛的设计风格，各区域按键布局合理，使用起来也比较顺手。仪表盘左侧由之前的转速表改成了混动车独有的能量状态表，可以很直观的看到车辆现在的状态。

重点说至臻版才有的满配：全景天窗、三区自动空调、前排加热、主驾电动调节；Honda SENSING L2辅助配齐，全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车、360全景影像、前后雷达，高速和带娃出门安全感拉满。电动尾门、无钥匙进入启动也都有，日常用几乎不用加装。

全速域自适应巡航，车道保持+车道偏离预警，主动刹车/前方碰撞预警，360°全景影像+前后雷达，双侧魔术感应门是至臻版标配。

仪表显示内容变为了混动系统或是动力电池的相关信息，而升级较大是中控台中央的8英寸显示屏，还加入了语音控制系统，实体按键回归。

8英寸的中控屏幕显示效果还可以，但操作流畅度并不太高，使用的车机系统也支持第三方App，并且也有语音控制系统。能量流只能在仪表盘内显示，中控屏内则没有，这一点确实不太能满足混动车主的“虚荣心”。

在前排充电接口方面，前排有1个12V电源接口，还有2个USB接口，满足前排乘客的使用没有问题，并且下方的储物格空间很大。

当人们对乘坐的标准有了更高的追求，MPV的意义便不再仅仅是能拉着7或8个人出行，第二排两张座椅的舒适程度逐渐成为衡量一辆MPV好坏的重要指标。奥德赛的第二排座椅本身就宽大柔软，常用的几项调节几乎全部为电动，便利性配置也考虑得比较周全，第二排应该能让绝大部分人满意。

真正的航空座椅，品质非改装能比，电动调节+腿托+靠背可调，软硬度适中，长途堪比头等舱，740mm双十字超长滑轨，可左右/前后移动，空间灵活度拉满，带手动遮阳帘（至臻版专属），防晒更私密。

将第二排座椅向内移动之后，座椅位置前后移动的幅度变得十分巨大，如果平时用车人数维持在4人以内的话，那这部车无论是乘坐空间还是后备厢空间将富裕到令人“苦恼”。

保证第二排空间的基本舒适性之后，第三排也有着相对来说算不错的空间，并且第三排座椅在不用时可以完全收纳到后备厢地板内，对后备厢的平整度贡献良多，同时还可以把座椅外翻进入钓鱼模式。

后备厢空间方面的表现要比GL8差不少，在七座满员状态下放不了太多东西，这一点被诟病不已，所以喜欢奥德赛的朋友一定判断下自己能不能接受它的后备厢空间。第三排与装载可完全收纳放平，形成纯平地板，载人拉货自由切换，7座满员后备箱可放登机箱；放倒第三排就是超大储物空间。

前麦弗逊独立+后扭力梁非独立，搭配振幅响应式减震，滤震偏舒适，过减速带柔和，高速稳定性好。车身不长、转向灵活，城市停车、通勤无压力，开起来不像笨重MPV。

作为一款MPV，悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。减振器阻尼的中后段调校得较硬，当遇上稍微大一些的坑洼时，这套悬架并不能将之完全过滤，这样的调校可以在保证基本舒适性的前提下适当的提高车辆的操控性能，或许，你开奥德赛混动版送孩子上学时要比邻居的GL8稍快一些。

最后给这款车做个总结：车况靠谱的前提下，它的优势很明显：混动耐用、保养不贵、保值稳、配置一步到位。小缺点也真实：高速隔音一般、后悬非独立，烂路后排会有点颠，满员七座后备箱不算大，都是家用MPV的正常情况。