【新能源车】安全+闪充+长寿，比亚迪第二代刀片电池来了！

哈喽，欢迎大家来到阳极阳话Talk频道，这是一个让你了解科技动态的频道！

众所周知，新能源汽车，其最重要的除了驱动电机和电控外，最重要的无疑就是驱动电池了，甚至能占到整车成本的40%，由此可见驱动电池的重要。但驱动电池引发的事故，尤其是自燃，想必大家都心有余悸...

所以很多人都看向了比亚迪的刀片电池，比亚迪刀第一代刀片电池，最知名的就是其独特的安全特性，通过独特的结构设计，大幅提升了电池包的整体强度，并成功通过了动力电池最苛刻的“针刺测试”，做到了电芯被刺穿也不起火、不爆炸，解决了很多消费者对电动车自燃的焦虑，小编我曾经去过比亚迪的总部，参观过他们官方的“针刺实验”，即便电池被针穿刺也没有燃烧，确实是非常震撼，但总还是有些小遗憾，现在，比亚迪的第二代刀片电池来了！

3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆，举办了一场名为“闪充中国 改变世界”的发布会，发布了第二代刀片电池，可以说非常有看点，接下来就和小编一起看看吧！

这一次，比亚迪的第二代刀片电池，除了继承本身就“安全”的衣钵外，还直击电动化上半场最后的两大“顽疾”——“充电慢”和“低温充电难”，如果说第一代刀片电池解决的是“不敢买”的安全问题，那么第二代刀片电池解决的则是“不好用”的体验问题。

闪充方面，比亚迪宣称，第二代刀片电池在常温下从10%充至70%仅需5分钟，10%至97%也只要9分钟，这意味以后给车充电，去趟洗手间的工夫就几乎能补能完毕了，续航能增加400-500公里，比亚迪董事长王传福在现场表示，这终于让“电动车充电和加油一样快”从梦想照进现实。并且更离谱的是，比亚迪的第二代刀片电池，能在零下30℃的严寒中，从20%充到97%只比常温多花3分钟。

比亚迪董事长王传福在发布会上还解释称，“为什么只冲到 97%？其实这剩下的3%是专门留给刹车动能回收用的，这样更有利于降低车辆的能耗。”

那么这么快，真的不会伤电池吗？同样发布会结束不到一天，网络上也出现了类似的讨论，有疑惑是非常正常的。不过面对这一“老生常谈”的质疑，我们需要从技术底层逻辑来看待。

首先，大多数情况下，充电速度与电池寿命是矛盾体。大功率充电，会在短时间内产生许多热量，确实会对电池的寿命造成影响。

但比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，第二代刀片电池之所以敢称之为“颠覆”，在于它并非在原有技术上“打补丁”，而是从化学体系上重构。在正极采用多级粒径定向构筑，实现密堆积、瞬脱出。电解液方面，通过人工智能精准优化，实现高电导、速穿梭。负极采用迁移通道贯通设计实现低迂曲、快嵌入，让内阻大幅降低，从源头减少电池产热。并且还做了“全温域智能热管理系统”，实现了更低的产热和更高效、均匀的散热，综合下来让闪充对电池寿命几乎没有影响。

在小编看来，电池是电动车最贵的部件，车企是最不敢拿安全性冒险的。如果闪充真的会严重损伤电池寿命，比亚迪绝不可能将其大规模量产上车，更不敢对电芯实施“终身保修”，没错！针对很多人的担心，比亚迪甚至将电池质保政策加码，比亚迪表示电芯依旧“终身保修”，第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5%，只要电池容量低于77.5%就免费包换，电芯依旧是“终身保修”。如果闪充真的影响电池寿命，估计比亚迪不敢做出这样的承诺。

可以说到了这里，比亚迪第二代刀片电池，可以说是硬核闪充技术树立行业新标杆了。做到了闪充+长寿的兼得组合。

而安全方面，比亚迪第二代刀片电池，则是通过了一系列远超新国标的严苛安全试验

比如第二代刀片电池，在500次闪充循环后，然后再边闪充边针刺，依然没有发生热失控，还有没有冒烟起火。500次闪充循环，就是差不多开了30多万公里，按照大部分私家车一年一两万公里行驶里程计算，相当于这块电池用了15年！

另外，新国标要求，电池包因内部短路引发热失控后，不起火、不爆炸。新国标标准是触发1节电池热失控，而第二代刀片电池挑战同时触发4节电池短路，周围的电芯依然保持正常温度，没有引起热扩散，没有起火、没有爆炸！

最后，新国标还新增了一项“底部撞击试验”，检验电池包刮底时的安全性，比亚迪第二代刀片电池，在新国标的标准基础上，成功挑战10倍新国标撞击能量的底部撞击试验，电池依然做到不起火、不爆炸。

当然，任何脱离实际应用场景的技术参数都是“空中楼阁”，网络讨论则更关注“我能用得上吗”的现实问题，有网友表示，要实现9分钟闪充，必须使用比亚迪自建的专用闪充桩，而目前绝大多数的第三方公共充电桩无法跑满这一功率。

显然比亚迪显然深谙此道，因此在发布电池的同时，也亮出了配套的“组合拳”，也就是搭载第二代刀片电池的新车，还有支持闪存的充电桩。

发布会上王传福表示，第二代刀片电池发布的同时，同步启动的“闪充中国”战略，计划到2026年底在全国建设20000座闪充站，其中2000座覆盖高速服务区，平均每100多公里就有一座。针对传统充电桩“枪重、线脏”的痛点，比亚迪还推出了全球首创的“滑轨悬吊式T型桩”，让用户几乎能用“零重力”的手感轻松操作。

并且搭载第二代刀片电池的新款车型，也是落地速度极快，首批搭载的10款车型已悉数亮相，覆盖了比亚迪的多品牌矩阵：除了仰望U7/方程豹钛3/海豹07等车型外，腾势品牌更是成为技术落地的排头兵。

在发布会上，比亚迪还发布了全新腾势Z9GT，售价 26.98万元起，提供纯电版和插混版，纯电版CLTC纯电续航里程1036公里，全球第一，插混版纯电续航401公里，综合续航1301公里

并且即日起，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日，赠送1年的免费闪充权益，并且王传福还宣布启动比亚迪闪充站“圆梦建站”计划，只要附近有4个闪充车车主提出需求，比亚迪就会去现场考察，如果条件允许，一周内就可以安装结束，像装空调一样方便，另外比亚迪闪充站将向全社会开放共享，也就是其他品牌车辆也可以使用。

总结，这场发布会的意义，其实不止于一家企业的技术跃升，更在证明中国新能源汽车品牌，正在走向更高质量的发展，当电动车能做到5分钟闪充/1000公里续航/冬天也不怕时，恐怕留给燃油车的优势正在加速消融。这或许就是比亚迪第二代刀片电池带来的真正颠覆！【新能源车】安全+闪充+长寿，比亚迪第二代刀片电池来了！

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众所周知，新能源汽车，其最重要的除了驱动电机和电控外，最重要的无疑就是驱动电池了，甚至能占到整车成本的40%，由此可见驱动电池的重要。但驱动电池引发的事故，尤其是自燃，想必大家都心有余悸...

所以很多人都看向了比亚迪的刀片电池，比亚迪刀第一代刀片电池，最知名的就是其独特的安全特性，通过独特的结构设计，大幅提升了电池包的整体强度，并成功通过了动力电池最苛刻的“针刺测试”，做到了电芯被刺穿也不起火、不爆炸，解决了很多消费者对电动车自燃的焦虑，小编我曾经去过比亚迪的总部，参观过他们官方的“针刺实验”，即便电池被针穿刺也没有燃烧，确实是非常震撼，但总还是有些小遗憾，现在，比亚迪的第二代刀片电池来了！

3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆，举办了一场名为“闪充中国 改变世界”的发布会，发布了第二代刀片电池，可以说非常有看点，接下来就和小编一起看看吧！

这一次，比亚迪的第二代刀片电池，除了继承本身就“安全”的衣钵外，还直击电动化上半场最后的两大“顽疾”——“充电慢”和“低温充电难”，如果说第一代刀片电池解决的是“不敢买”的安全问题，那么第二代刀片电池解决的则是“不好用”的体验问题。

闪充方面，比亚迪宣称，第二代刀片电池在常温下从10%充至70%仅需5分钟，10%至97%也只要9分钟，这意味以后给车充电，去趟洗手间的工夫就几乎能补能完毕了，续航能增加400-500公里，比亚迪董事长王传福在现场表示，这终于让“电动车充电和加油一样快”从梦想照进现实。并且更离谱的是，比亚迪的第二代刀片电池，能在零下30℃的严寒中，从20%充到97%只比常温多花3分钟。

比亚迪董事长王传福在发布会上还解释称，“为什么只冲到 97%？其实这剩下的3%是专门留给刹车动能回收用的，这样更有利于降低车辆的能耗。”

那么这么快，真的不会伤电池吗？同样发布会结束不到一天，网络上也出现了类似的讨论，有疑惑是非常正常的。不过面对这一“老生常谈”的质疑，我们需要从技术底层逻辑来看待。

首先，大多数情况下，充电速度与电池寿命是矛盾体。大功率充电，会在短时间内产生许多热量，确实会对电池的寿命造成影响。

但比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，第二代刀片电池之所以敢称之为“颠覆”，在于它并非在原有技术上“打补丁”，而是从化学体系上重构。在正极采用多级粒径定向构筑，实现密堆积、瞬脱出。电解液方面，通过人工智能精准优化，实现高电导、速穿梭。负极采用迁移通道贯通设计实现低迂曲、快嵌入，让内阻大幅降低，从源头减少电池产热。并且还做了“全温域智能热管理系统”，实现了更低的产热和更高效、均匀的散热，综合下来让闪充对电池寿命几乎没有影响。

在小编看来，电池是电动车最贵的部件，车企是最不敢拿安全性冒险的。如果闪充真的会严重损伤电池寿命，比亚迪绝不可能将其大规模量产上车，更不敢对电芯实施“终身保修”，没错！针对很多人的担心，比亚迪甚至将电池质保政策加码，比亚迪表示电芯依旧“终身保修”，第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5%，只要电池容量低于77.5%就免费包换，电芯依旧是“终身保修”。如果闪充真的影响电池寿命，估计比亚迪不敢做出这样的承诺。

可以说到了这里，比亚迪第二代刀片电池，可以说是硬核闪充技术树立行业新标杆了。做到了闪充+长寿的兼得组合。

而安全方面，比亚迪第二代刀片电池，则是通过了一系列远超新国标的严苛安全试验

比如第二代刀片电池，在500次闪充循环后，然后再边闪充边针刺，依然没有发生热失控，还有没有冒烟起火。500次闪充循环，就是差不多开了30多万公里，按照大部分私家车一年一两万公里行驶里程计算，相当于这块电池用了15年！

另外，新国标要求，电池包因内部短路引发热失控后，不起火、不爆炸。新国标标准是触发1节电池热失控，而第二代刀片电池挑战同时触发4节电池短路，周围的电芯依然保持正常温度，没有引起热扩散，没有起火、没有爆炸！

最后，新国标还新增了一项“底部撞击试验”，检验电池包刮底时的安全性，比亚迪第二代刀片电池，在新国标的标准基础上，成功挑战10倍新国标撞击能量的底部撞击试验，电池依然做到不起火、不爆炸。

当然，任何脱离实际应用场景的技术参数都是“空中楼阁”，网络讨论则更关注“我能用得上吗”的现实问题，有网友表示，要实现9分钟闪充，必须使用比亚迪自建的专用闪充桩，而目前绝大多数的第三方公共充电桩无法跑满这一功率。

显然比亚迪显然深谙此道，因此在发布电池的同时，也亮出了配套的“组合拳”，也就是搭载第二代刀片电池的新车，还有支持闪存的充电桩。

发布会上王传福表示，第二代刀片电池发布的同时，同步启动的“闪充中国”战略，计划到2026年底在全国建设20000座闪充站，其中2000座覆盖高速服务区，平均每100多公里就有一座。针对传统充电桩“枪重、线脏”的痛点，比亚迪还推出了全球首创的“滑轨悬吊式T型桩”，让用户几乎能用“零重力”的手感轻松操作。

并且搭载第二代刀片电池的新款车型，也是落地速度极快，首批搭载的10款车型已悉数亮相，覆盖了比亚迪的多品牌矩阵：除了仰望U7/方程豹钛3/海豹07等车型外，腾势品牌更是成为技术落地的排头兵。

在发布会上，比亚迪还发布了全新腾势Z9GT，售价 26.98万元起，提供纯电版和插混版，纯电版CLTC纯电续航里程1036公里，全球第一，插混版纯电续航401公里，综合续航1301公里

并且即日起，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日，赠送1年的免费闪充权益，并且王传福还宣布启动比亚迪闪充站“圆梦建站”计划，只要附近有4个闪充车车主提出需求，比亚迪就会去现场考察，如果条件允许，一周内就可以安装结束，像装空调一样方便，另外比亚迪闪充站将向全社会开放共享，也就是其他品牌车辆也可以使用。

总结，这场发布会的意义，其实不止于一家企业的技术跃升，更在证明中国新能源汽车品牌，正在走向更高质量的发展，当电动车能做到5分钟闪充/1000公里续航/冬天也不怕时，恐怕留给燃油车的优势正在加速消融。这或许就是比亚迪第二代刀片电池带来的真正颠覆！