后春旭: 常态化运营的最大空域瓶颈在于"飞行单位间的协调"

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近日，安徽省航空航海模型协会的一则任命，将安徽昱辰通航运行副总后春旭推向了更广阔的行业服务前台。

他被任命为新成立的安徽省航空飞行营地委员会执行主任，将具体承办委员会日常工作。这份任命，是对一位长期深耕通航安全与运营的实干家的认可，也折射出在低空经济浪潮下，行业对资源整合与规范发展的迫切需求。

专业积淀

从企业运行到行业安全守护

后春旭的职业轨迹，清晰刻画出一位通航专业人才的成长路径。作为安徽昱辰通航公司的运行副总，他是企业安全与效率平衡的核心把关人，秉持“安全第一、效益优先”的原则，致力于实现安全与盈利的长效平衡。

他不仅是企业管理者，更是行业安全建设的积极参与者。2025年，后春旭被民航华东地区管理局聘为华东地区飞行标准专家（通航），并作为华东通航安全服务平台秘书处骨干成员，6次代表平台参与对华东地区运动类通航企业的辅导检查，多次协助局方开展航空器事故调查及通航专班检查工作。这些经历让他深谙“事故链”原理，坚信安全在于抓细节、守底线、善用集体智慧，而非盲目蛮干。

角色拓展

从安全监管到赛事舞台搭建

后春旭的专业服务半径不断拓展。2025年，他代表华东通航安全服务平台与国家体育总局航管中心合作，多次出任华东地区轻型飞机积分赛的竞赛主任。这一角色转换意义深远，要求他不仅懂飞行安全，还需精通赛事规则与大型活动组织。这为其后来推动“航空+赛事”“航空+文旅”等新业态积累了宝贵的一线经验，将系统性的安全管理思维注入新兴消费场景的开发中，为行业的规范发展提供了关键支撑。

新程担当

整合资源开拓“低空+”新赛道

安徽省航空飞行营地委员会执行主任的新身份，为后春旭提供了一个更广阔的舞台，也赋予了他更具体的行业使命。

据了解，委员会的核心职能是围绕航空飞行营地的建设与安全监管，进行协调指导。后春旭将主要负责安全监管、新营地评估、组织交流与传达部署等日常工作。

面对安徽作为长三角首个全域低空改革试点省份的机遇，他看到了飞行营地“文化、旅游、体育”属性的巨大潜力。他认为委员会未来的一个实质性助力，在于整合资源。“逐步深入联合省内的15个常态化运行的航空飞行营地，打通营地间的互通航线，提倡优势互补、加强资源整合，发展多用途的发展之路。”他在采访中如此描绘蓝图。

尽管低空改革使飞行计划审批趋于便捷，但他也指出，常态化运营的最大空域瓶颈在于“飞行单位间的协调”。解决这些问题，正是他新角色的挑战与职责所在。

务实前行

以专业敬业回应行业期许

从企业运行负责人，到行业安全专家、赛事组织者，再到如今全省航空飞行营地委员会的“大管家”，后春旭的每一步都走得扎实。

他深知当前低空经济发展浪潮中，企业决策者必须“深入了解各类新的民航法律法规和行业动态，不可局限于原有的标准与思维模式。”他的成长本身，就是“当无法改变外部环境时，就需要改变并提升自身”这一理念的生动实践。

此次履新，是行业对其专业能力与奉献精神的肯定。他表示将以此为新起点，继续践行“把简单的事做好就是不简单，把平凡的事做好就是不平凡”的敬业精神。

这不仅是个人职业的新篇章，也预示着安徽省通航运动与飞行营地建设将在更专业的协调与更高效的资源整合下，迎来更规范、更蓬勃的发展局面，为运动类通航企业开拓出更宽广的“低空+”新赛道。

带着对委员会职能、资源整合、空域改革、企业安全与效率平衡、风险预防以及行业共性问题的思考，通航在线对后春旭先生进行了一次深入采访。以下是采访实录：

Q1

通航在线：首先恭喜您履新，请问安徽省航空飞行营地委员会主要承担哪些具体职能？您担任委员会执行主任，主要负责哪些内容？

后春旭

具体职能主要是围绕安徽省内航空飞行营地的建设发展和安全监管，协调指导全省航空飞行营地规划建设、营地标准、营地命名、安全监管、检查指导等内容，并提出示范引领、建立专家库、前期指导、加强与属地体育部门协调沟通等工作，为安徽省航空飞行营地健康发展贡献力量。

我作为执行主任，目前主要负责省内已有航空飞行营地的安全监管（包括与民航监管部门、属地体育部门等）、对申报航空飞行营地的新场地进行材料收集和评估、组织营地间的交流活动、传达省航协对航空飞行营地的工作部署。

Q2

通航在线：此次担任安徽省航空飞行营地委员会执行主任，您认为这对整合资源、为运动类通航企业开辟新业务赛道，会带来哪些实质性助力？

后春旭

安徽省作为全国第三个、长三角首个全域低空空域管理改革的试点省份，全省有84个低空空域，70条航线常态化开放。考虑到航空飞行营地以其特有的文化、旅游、体育属性，委员会将逐步深入联合省内的15个常态化运行的航空飞行营地，打通营地间的互通航线，提倡优势互补、加强资源整合，发展多用途的发展之路。

Q3

通航在线：低空空域管理改革推进以来，从您和同行交流中感受到的最实际变化是什么？比如飞行计划审批效率、可飞空域范围，或是监管方式的变化？目前影响航空飞行营地常态化运营最大的空域瓶颈是什么？

后春旭

低空空域管理改革至今，对我们最直接的变化是飞行计划的申请和审批经过了多种方式的变化，正在趋于便捷，由原来的多部门多种汇报形式向着统一汇报的方式转变，提高了申报的效率；目前航空飞行营地常态化运行最大的空域瓶颈我觉得是飞行单位间的协调，部分营地的飞行空域仍存在批后但可飞时间较少。这既是同一空域作业单位协同性不够管理难度大、也是空域开放的程度不够导致。

Q4

通航在线：您作为运行副总，通航企业如何在实际运行中确保安全水平不降低的前提下，有效提升运行效率、控制成本，实现安全与盈利的长期平衡？

后春旭

作为通航企业运行副总，始终坚持安全第一、效益优先，在不降低安全水平的前提下，提升运行效率、控制成本，实现安全与盈利长效平衡。

一是严守安全底线，夯实运行基础。严格遵守民航法规，落实全员安全责任，强化风险分级管控与隐患排查治理，加强人员资质管理和常态化训练，规范飞行、维修、保障全流程操作，以高标准安全管理筑牢发展根基。

二是优化运行模式，提升保障效率。依托低空飞行服务平台，简化飞行计划审批流程，推行集中调度、就近派飞、联程运行，提高机队与人员利用率。建立标准化作业程序，运用数字化手段实现无纸化、一体化运行，减少协同内耗，提升航班周转效率。

三是精细成本管控，增强盈利能力。严控航油、维修、人力等核心成本，推行航材共享、预防性维修、集中采购，优化人员配置。聚焦高毛利业务，淘汰低效项目，通过规模化运行摊薄固定成本。同时建立安全与效益同步评估机制，不以牺牲安全换效益，依托数字化管理实现安全可控、效率提升、成本优化，推动企业安全稳健、可持续高质量发展。

Q5

通航在线：您参与过多起局方事故调查和安全检查。这些经历对您后来推动‘“航空+赛事”“航空+文旅”等新业务时，在风险预防方面带来了哪些具体启示？

后春旭

事故的发生肯定不是单一的原因，而是有其“事故链”导致，这就教会我们要抓细节、守底线、善于总结，并且要运用集体的智慧，而非盲目蛮干。

Q6

通航在线：您曾多次代表华东通航安全服务平台参与运动类通航企业辅导检查、多次协助局方开展航空器事故调查及通航专班检查工作。在您看来，这些检查中，大多数通航企业最容易重复出现、且自身可能尚未警觉的问题主要集中在哪些方面？如果请您给这些企业一条最务实、最容易落地的改进建议，会是什么？

后春旭

主要体现于企业实际控制人对安全的把控，确切而言是重视程度，以及运营人员的专业水平。鉴于当前处于国家低空经济发展与低空改革的浪潮阶段，各企业决策者应深入了解各类新的民航法律法规和行业动态，不可局限于原有的标准与思维模式。当无法改变外部环境时，就需要改变并提升自身，如此方能把握发展机遇。

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