北京
最近大星观察了一下BBA的销售数据，BBA在中国最稳的是奥迪，去年相较于其他两家，奥迪的销售数据不能说遥遥，但已经是明显领先了。
而且奥迪取得这个成绩，还是在B级车A5L去年换代上市的情况下，面对宝马的3系和奔驰的C，新车型按道理应该是优势不在握的。
可大星观察了一下A5L上市后的月销数据，很快就爬坡到了订单破万交付破8000的水平——助力奥迪品牌重新夺回B级豪华车市场份额第一。
不但新车型销量火热，放眼整个一汽奥迪，去年全年他们一共卖了57万辆车，也是时隔六年重新夺回豪华燃油车销冠。
大星之前写过，外资车企这几年的日子不好过，那么奥迪到底做对了什么呢？
前两年，麦肯锡发了个汽车消费报告，它说国产品牌之所以能打败外国品牌是因为更了解消费者。中国消费者最重视的三个方面，辅助驾驶、智能座舱还有外观，国产品牌明显做得更好。麦肯锡最后得出了结论——外资高端品牌完了。
就以这几年在辅助驾驶领域声势最大的华为乾崑做例子，看看用户有多买账。
按照华为乾崑的数据口径，去年用户使用华为乾崑辅助驾驶的里程是54.2亿公里，辅助泊车功能3.3亿次，活跃用户数超过130万人。
除了用户端的数据，华为乾崑在35万以上豪车市场辅助驾驶搭载量的占比已经超过50%，累计研发投入超过500亿。
可以很明显地看出，在辅助驾驶领域，华为乾崑无论是在技术、投入，以及市场上，都是处于很高的水平的，然后这种高水平得到了车主们的广泛认可。
这些大星看得到，奥迪也看得到，而且他们6年前就看到了，精准选择了与华为乾崑合作。
双方在媒体采访时回答过为什么能那么早合作，第一是双方都认为无论是燃油车还是新能源车，选择权应该在用户手里而不是被动选择；第二是双方企业文化高度契合，都相信技术创新的力量；第三是都相信长期主义才能打造出标杆产品。
实际上，传统豪华车企与科技企业之间的合作比想象中的更难，因为华为乾崑与一汽奥迪双方对于安全与质量的绝对共识，以及为了极致体验的反复打磨与深度协同，让双方团队在这6年的时间里日夜联合研发，历经大量的“磨合与相互交锋”， 就是要把“差不多”变成“必须到位”。
比方说传统燃油车基本都用分布式电子控制单元架构（ECU），发动机、变速箱、底盘等系统各自独立，通过较慢的CAN/LIN总线通信，响应延迟巨高，这种条件怎么搞辅助驾驶？
还有动力系统，发动机控制复杂，涉及燃油喷射、点火、爆燃/爆振等物理过程，响应时间长、精度低，无法像电机那样通过软件精准、即时调控扭矩和转速。
这还不算完，燃油车的那个铅酸电池别说满足激光雷达、摄像头、毫米波雷达了，车里的冰箱沙发大彩电都带不起来。此外还有散热、成本等等一大堆问题。
这些复杂的工程问题，双方团队愣是解决了。
就比方说为了解决通信延迟问题，华为乾崑与奥迪依托E³ 1.2电子电气架构，将原本大量繁杂的ECU，整合成了5个高性能域控制器，域控制器之间使用以太网连接，新的架构支持传感器、MDC域、网关域、座舱域等千兆以太高速信息交互，使得奥迪的燃油车也能拥有和电车一样的通信效率。
奥迪还开发了VMM车辆运动管理系统，简单来说就是燃油车辅助驾驶的“小脑”。它能将辅助驾驶系统传达的信号，翻译成动力加底盘域控制器能看懂的语言，然后用“奥迪味”控制驾驶动态。
一汽奥迪A5L乾崑智驾®版快速在B级豪华车市场杀出一条血路后，奥迪继续推进Q5L和A6L双销量担当车型的乾崑智驾版重磅上市。
要让我说，燃油车智能化的难点已经被奥迪和华为乾崑解决了，某些品牌真要加速快跑了。
你看，奥迪销量反超宝马还有奔驰简直就是在眨眼之间，靠的就是他们的战略定力和前瞻力，销量数据就是结果。
接下来，我建议BBA的排序可以改一下了，我看ABB就蛮好嘛。
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