重庆
外界传闻已久，“奥迪在华业务分家”传闻终于尘埃落定。
日前，奥迪中国正式对外宣布：奥迪已分别与本土合作伙伴签署战略协议，旨在强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。下面，圈哥就带大家去探究一番。
一汽“向左”，上汽“向右”？
先来看看这份重磅声明中涉及“南北奥迪”的核心内容：奥迪中国首先表示，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势，以全面智能化的豪华产品矩阵持续发挥这一深耕中国市场、以设计与科技驱动的豪华品牌之市场优势。
与此同时，上汽奥迪则将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。在2027年底前，上汽奥迪仍可正常销售四环产品，上汽奥迪旗下四环品牌产品及全新AUDI品牌产品的售后服务均将保持平稳运营。
实际上，这一“分家”方案此前就已多次曝出。但因具体方案涉及奥迪、一汽、上汽三方之多项重大利益，“好事多磨”实属正常；加之一汽奥迪方面相关事项涉及央企审批流程，也必须谨慎处理，因此正式公布时间方延宕至此时——“向左，向右”，大幕已经拉开。
上汽奥迪：破釜沉舟，挑战巨大？
早在2023年2月，圈哥于浙江新昌参加Q6全国媒体试驾时就曾向时任上汽奥迪产品营销战略团队负责人明确建议：要想真正赢得属于自己的发展空间，上汽奥迪应该果断放弃前景并不光明的燃油车产品及业务，快速、彻底转向新能源产品领域，并以此形成品牌特色。
三年多过去，上汽奥迪才算是真正迈出了这关键一步。自2021年4月在上海全球首秀，该品牌正式进入人们视野已有五年半时间，但产品矩阵及销量表现仍缺乏存在感。乘联会数据显示：上汽奥迪今年1-9月累计零售销量近3.31万辆，尚不及“蔚小理”一月之数。
剔除四环产品后，这一数据还会更低，但“鸡肋”既然本就食之无味，不如破釜沉舟另起炉灶。一方面，专为AUDI品牌打造的奥迪创新技术中心将为上汽奥迪持续注入全新动能；另一方面，该品牌已推出的E5、E7X在首销期后之市场表现均快速下滑，难以维持稳态。
面对五年半后的“第二次出发”，上汽奥迪面对的挑战仍然巨大。
一汽奥迪：抱残守缺，压力山大？
再看“老大哥”这边：毋庸讳言，从上汽奥迪开始孕育的第一天起，一汽奥迪对此就始终抱着反对+抵制心态，原因当然是不希望后者分走它曾完全把持的奥迪在华产品线。彼此明争暗斗五年半后，事情似乎终于走向了一汽奥迪最初“希望的方向”——果真如此吗？
回到上汽奥迪全球首秀的2021年4月，奥迪刚刚于前一年度在中国市场创下了72.6万辆之销量历史新高——彼时的“蛋糕”如此之大，自不容他人分食。然而，情况早已今非昔比，乘联会最新数据显示：奥迪品牌今年1-9月之中国累计零售销量已跌至30.53万辆。
燃油车板块的整迅速崩塌，让一汽奥迪最终争来的早已不是当年那块“大蛋糕”；9月冲高至67%之新能源乘用车零售销量渗透率则让一汽奥迪更显尴尬——前些年的e-tron系列全面败退后，去年推出的Q6L e-tron虽采用了全新平台，近期月销量却仅500辆上下。
前路在何方？转型施何策？“赢了”的一汽奥迪同样压力山大。
《车壹圈》观点：从2020年创下年度销量巅峰的72.6万辆，到今年前三季度累计零售销量仅30万辆出头，奥迪在中国市场表现的快速滑落既是“BBA”所面临之共同趋势，个中也有其自身需要理顺、解决之诸多问题——这一次的“双品牌战略进阶”，前路仍然漫漫。
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