四川
在前几期的推文里，我们聊到了日系车各自的电气化道路，几家老牌车企选择了不同的探索方式来获得电气化突破。在这其中，日产在短时间内的转型和成绩相当亮眼，从N7到N6，原生纯电平台外加直插主流市场的定价，让日产在这场电动淘汰赛中能够立足。但国人买车的尽头都是SUV，日产也需要一台足够有竞争力的产品。
所以4月8日，东风日产NX8正式上市，这款以限时权益价14.99万起切入市场的大五座智慧舒享SUV，不仅是东风日产天演架构2.0的首款落地车型，在我看来更成为合资品牌在新能源赛道上，向国内的电动化市场发起突围的标志性产品。
动力上，NX8提供纯电和增程两种选择。增程版采用一台代号NR15T的1.5T涡轮增压增程器，最大功率109千瓦，这台发动机在此前工信部的申报里面由东风汽车有限公司出品，增程版提供21.1、20.3以及43.2度电池包，最高纯电续航里程310公里，50升的油箱为它带来最高1450公里的综合续航。纯电版全系采用后置单电机，最大功率分别为215和250千瓦，73度的欣旺达以及81度的宁德时代为其提供580公里和630公里的纯电续航。纯电版高配搭载800V碳化硅平台与5C超充技术，双动力布局兼顾城市通勤与长途出行解决用户的里程与补能焦虑，这在合资厂商中并不多见。
NX8基于东风日产天演架构2.0打造而来，是日产和东风全栈自研的原生新能源平台，联合国内顶级供应商打造出全球技术与本土适配相结合的技术底座，并非传统油改电或者国产电动车换壳而来。
外观上，封闭中网、星环灯组、分体大灯、发光logo的组合NX8依旧是日产标志性的V-Motion风格，在明确的电动车元素之下NX8这台车保留了独属于日产自己的调性，避免了现在千篇一律的审美疲劳。侧面主打简介设计，拥有无框车门和隐藏水切。整车长4870毫米，轴距2917毫米。车尾采用贯穿灯组设计，内置2064颗OLED灯组组成的量子光幕尾灯。
智能座舱与舒适配置是NX8面向这个级别配合价位的核心竞争力。车内搭载双15.6英寸大联屏与10.25英寸仪表屏，全系标配高通8295P处理器，内置NISSAN OS 2.0系统，支持五屏联动与多个智慧场景，AI语音助手“小尼”可实现流畅自然的人车交互。
尽管拥有接近3米的轴距，但NX8只提供五座布局。得益于原生纯电架构的高集成电驱与后驱布局优化，这款大五座SUV拥有85%的得房率，后排有效室内高度达到1285mm，膝部空间760mm。整车的大空间也延续到后备箱，常规容积773L，除此之外纯电版提供95升前备箱。
而舒适性上就来到了日产的舒适区。NX8主驾配备AI零压云毯座椅，拥有24点按摩功能与自适应支撑系统（此功能副驾可选装）。前后排大沙发：主副驾通风加热功能全系标配，后排标配133°电动大躺椅，支持电动调节、通风、加热、按摩全功能。此外，车辆还搭载AI无感风控制系统、12 扬声器高品质音响。可选装的双开门AI智能冷暖冰箱，支持- 6℃至55℃宽温域调节。同时可选装后排屏幕拓展接口，冰箱彩电以及日产的大沙发全配齐。
智能驾驶与安全层面，除了入门的Pro版本，NX8标配与Momenta联合打造高阶辅助驾驶系统，配备激光雷达在内29个高感知硬件，支持高速 NOA、城市 NOA、一键自动泊车，覆盖侧方、斜列、极窄车位等复杂场景。此外NX8配备e-Damper电控减震器系统，实现预瞄识别路况功能。
东风日产NX8从产品力而言是一台相当有诚意的产品，首先便是显示权益价14.99-17.49万元的区间切入15-20万级家用SUV这个最主流的市场，与同价位的国产车型正面竞争。在这个价位中，原生新能源平台、双动力布局、全系满配的产品逻辑，加上大空间以及日产对于舒适性的独到理解，抛弃合资长期以来在新能源领域滞后、保守、配置吝啬的固有印象，NX8确实在合资电动化SUV里面领先一大截，重新定义合资家用SUV的价值标准，日产与东风在国内的合资模式探索目前来看是成功的，证明合资品牌立足用户需求、打造原生产品、放下溢价执念，依然能在新能源红海中继续立足，而在这个市场中也多了一个值得选择的合资车型。
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