福建
造电车没有门槛，这个是相对油车而言。造电车基本没有难度，这个在汽车界也是人所共知。目前电车市场“遍地开花”，近十年电车也倒了不少，高合、哪吒、极越等在新能源市场浪潮中相继被淘汰。
泰国曼谷汽车展
比如，以中低端手机和家用生态著称的小米、在电视行业闯出一番天地的创维，相继在不到3年的时间就造出了电车。可见，单纯从汽车产品来说，造电车并没有多难，难的是资本的投入、汽车产能跟进、以及消费市场的打开。
在国外，目前新能源汽车市场也有一定的“升温”，尤其是美伊战争后，油价攀升，电车市场更是迎来“转机”。在泰国市场，中国电车“大杀四方”，五年前，中国汽车在泰国还只是“边角料”，市占率仅为5%，而如今这一数据攀升到22.2%，2025年，中国车在泰国的销量猛涨到13.44万辆，暴涨81.4%，可以预见，中国汽车在泰国的市占率很快就能够追上日本车，从而坐上第一宝座。泰国市场只是一个缩影，东南亚、俄罗斯、非洲、南美和东欧等，来自中国的汽车品牌如比亚迪、吉利、奇瑞等汽车随处可见。
新能源汽车
那么，既然电车市场还是有一定热度，为什么其他国家就不想“跟风”呢？
事实上，目前中国大陆就是电车市场最火热的地区，其他地区只能说是反响平平。美国总统川普取消了电车购置税；欧洲一众汽车巨头如大众、奔驰、宝马等相继延迟了全面电动化的时间，转而“死磕”燃油发动机技术。比如，奔驰放弃 “2030 全面纯电”，改为2030 年新能源（纯电 + 混动）占比≈50%，明确继续研发 / 生产燃油车至 2035 年后；奥迪正式取消 2033 全面电动化目标，不再设燃油车 “死线”；宝马CEO 齐普策公开表态：“全面电动化不现实且危险”，坚持油 / 电 / 混动长期共存，放缓纯电产能扩张，加大混动与燃油车优化投入。
对于传统汽车厂商来说，造电车就像“造玩具”一样简单，如今国外汽车厂商集体延后“全面电动化”的根本原因还是在于电车安全性还不能完全与燃油车相提并论，此外续航焦虑也影响着发达国家用户购买电车的热情，毕竟能够在短时间内建立起数百上千万座充电桩，除了中国其他国家也很难做到。
对于传统车企来说，利润显然是第一位的，在电车需求不及预期的情况下，显然不会贸然推进“全面自动化”。
新能源汽车
但是，对于越南、泰国、印尼、巴西这样的二三流国家来说，国内汽车市场长期被外资品牌垄断，燃油车“技术门槛”又相当之高，转型“造电车”似乎并不存在技术难题，而且如果是本国品牌汽车，也更能够被本国国民所接受，本国市场接受度应该也有保障。
所以，问题来了，对于二三流国家来说，为什么他们还是不愿意自己造电车，而是摆烂似得接受中国电车的“洗礼”？
对此，笔者没有答案。你怎么看呢？
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