小鹏，不跟新势力玩儿了？

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

进入2026年，小鹏汽车明显加快了节奏。

3个半月的时间，连开6场大型发布会。

看产品，8款新车型上市，现有产品线全面更新升级，新旗舰GX亮相。

看技术，第二代VLA落地，天玑AIOS 6.0 OTA，AI调光隐私玻璃量产。

看企业，工商银行100亿授信，人形机器人基地开工，公司名称变更。

看海外，小鹏P7+大批发运，新西兰首店开张，发布拉美三年战略。

这种强度，小鹏汽车成立近12年以来首次。即便放眼整个行业，也不多见。

在去年第四季度实现单季盈利，并且营收、毛利均创下历史新高后，小鹏汽车卸下了包袱，似乎要将此前积攒的势能，在2026年全部释放出来。

何小鹏急什么？

按照他原先的设想，公司成立后的第一个10年，是新能源汽车；第二个10年，是新能源汽车叠加智能体；第三个10年，迎接机器人的变革。

但是当AI进入物理世界后，他断定“第三个10年”会提前到来。所以，小鹏也要提前完成从车企到科技公司的转身。

看上去，何小鹏不想在汽车行业的红海里继续厮杀了，而是要换条赛道，再当一次「新势力」。

MONA M03：从爆款到样本

观察小鹏这家企业，MONA M03是最好的样本。

大部分人会认为，低价位的产品更好做。但站在企业的视角，逻辑是相反的。

旗舰产品，把最好的技术都堆上就ok了，只要价格兜得住。入门产品反而麻烦，要在成本、配置、价格之间找平衡，用户定位要更加精准。

正如乔布斯所说，简单比复杂更难。

MONA M03对小鹏来说有多重要？2025年交付近18万辆，总交付量占比超过40%。

几乎凭借一己之力，把小鹏汽车的销量水平，从2024年的19万辆，直接拉升至2025年的近43万辆，暴涨125.9%。

4月13日，MONA M03累计交付量突破25万辆。自2024年8月首批交付至今，还不到20个月。

一年前，MONA M03把小鹏从增速放缓的泥沼中拉出。今天，升级后的2026款，有了新的使命。

单看配置，很难想象这只是一次年款升级。

全域800V、图灵AI芯片、RNC主动降噪、20扬声器、热泵空调、前排座椅按摩、自适应阻尼减振器、全场景爆胎稳行……

不知道的，还以为这是换代。而且，起售价还是11.98万元，没涨价。

要知道，单颗图灵芯片有效算力就达到750TOPS，Ultra SE版本的双芯片方案，更是把有效算力拉到1500TOPS。

基于这套硬件，新车标配“车位到车位”的全场景AI辅助驾驶。而在2026年第三季度，第二代VLA也将蒸馏上车。

难怪上市仅37分钟，大定就突破1万辆，爆款本色不改。

更重要的是，据何小鹏透露，2026款MONA M03相比2025款，利润要好很多。

做到这一点，靠的不是压榨供应商，而是自身全链条能力的提升。前面的大规模交付，叠加图灵芯片上车，大幅摊薄了研发和制造成本。

这种能力的提升，是何小鹏看重的。他说，规模很重要，但不是绝对的。高质量的规模，才有价值。

在何小鹏看来，2026款MONA M03就是小鹏从规模转向高质量发展的起点。

这款车证明，小鹏能在有限的成本里给足用户想要的东西，更能在销量和利润之间找到平衡。这是一家成熟的企业，必须具备的能力。

MONA产品负责人杨光表示，MONA M03采用的策略，会复制到今年的4款新车上。其中就包含即将发布的MONA L03，一款预计售价15万左右的SUV。

这意味着，小鹏已经把MONA M03跑通的商业逻辑，变成了可复制的产品方法论，为后续产品线的全面铺开打下了基础。

更名背后的野心

从诞生起，「小鹏汽车」这个名字就一直存在争议，很多人劝何小鹏改名。坚持了十多年，他终于听劝了，只不过改的是「汽车」两个字。

4月1日，小鹏汽车更名为小鹏集团。

为什么改名？为什么这时候改名？

何小鹏说，汽车公司不是一个好的商业模式，非常内卷。汽车企业如果只在物理世界无序内卷，挂掉只是早晚的问题。因此，小鹏必须要转型成为一家科技公司。

这不是危言耸听。乘联会发布的数据显示，2025年汽车行业利润率只有4.1%。2026年前两个月，进一步下降至2.9%，远低于工业企业5.8%的平均水平。

当然，转型不仅仅是因为当下的担忧，更是对未来的长远布局。

之前，何小鹏对AI改变物理世界的效果、深度、时间不敢确定。

但是从去年第二季度开始，他预判到最近4到5年，科技就会带来巨大的变革。因为，软件的变化是线性的，而AI不是线性的。

何小鹏说，公司此前一直处于高收入，但是研发投入比例也很高的状态。他认为，这种状态是不对的。但是在科技巨变的时候，极其有效果。

2025年，小鹏全年研发投入近95亿元，其中AI相关投入就达到45亿元。2026 年，这一数字预计将增至70亿元。

高强度的研发投入，必然会有收获：

图灵芯片自去年三季度量产上车以来，累计出货量已超20万片，2026年目标接近100万片。第二代VLA的范式升级，让小鹏在智驾赛道重新拾回优势。

重要的是，这些技术不止能用来造车。何小鹏想要的，是让汽车业务验证的技术体系，成为多条新业务线的通用底座。

2026年初，他就在内部开工信里明确了规划：分体式飞行汽车年内量产交付， IRON人形机器人年底启动量产，Robotaxi开启网约车试点运营。

这些新业务，和汽车主业共享同一套技术核心，研发投入的价值被成倍放大。所以他才会笃定，小鹏的商业化能力，很快会体现出来。

其实，这一点已经在小鹏的财务结构中显现。

2025年，“服务及其他收入”达到83.4亿元，同比增长65.6%，毛利率高达68.2%，增速和利润率都远高于整车销售。

这部分收入，主要来自向大众等合作伙伴输出电子电气架构、智能驾驶技术的研发服务，也让小鹏跳出了靠卖车赚辛苦钱的固有模式。

何小鹏此前多次提到，到2030年国内只会剩下五家中国车企。这场淘汰赛里，规模只是入场券，真正能走到最后的，一定是能跳出硬件内卷的企业。

小鹏汽车的更名，就是为迎接这场淘汰赛，提前做好的布局。

结语

12年前，何小鹏一头扎进新能源汽车的浪潮里，成了造车新势力。

今天，当汽车行业陷入无休止的内卷，他却带着小鹏撕掉了「汽车」的标签，转身冲进了物理 AI 的新赛道，再一次成为「新势力」。

销量55万-60万辆，全年盈利，全球扩招8000人，海外销量翻倍，这是何小鹏给汽车主业定下的2026年目标。

但他的野心，不止于此。

从车企到科技集团，从卖硬件到输出技术，从新能源汽车赛道，到机器人、飞行汽车、Robotaxi的全场景生态。

何小鹏要去的，是一个更广阔的地方。

—THE END—

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