广东
4月21日，宁德时代在北京 “极域之约” 超级科技日上，公布一个计划：2026 年底前，要建成 4000 座超换一体站。
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超换一体站就是可充可换、超换联动的全能补能站，它把底层打通，共享箱变和充电模块。换电用的是“巧克力换电块”，几分钟就能换满，跟加油一样快；超充用第三代神行电池，常温6分多钟就能从10%充到98%，冬天也只要 9分钟。而且设备复用率超 85%，一个车位服务能力是普通配储充电站的3倍。
此外，宁德时代目前已经建了1470座，覆盖 99 个城市。据计划所示，年底要直接翻倍还多，覆盖近190座城市和全国“12纵11横”高速网。
这个计划的产生，将直接给行业定调：配储超充只是过渡，超换一体才是终局。一方面，现在新能源车越来越多，光靠充电解决不了长途和补能慢的痛点，换电能彻底解决里程焦虑；另一方面，共享基建能大幅降本增效，电损率还能降 13 个百分点，对电网也更友好。更关键的是，他们已同长安、奇瑞、广汽等 6 家车企共建共享网络，打破品牌壁垒，让不同车都能共用一套站。
等 4000 座站建成，影响可太大了。对咱们车主来说，不管是城里通勤还是跑长途，都能找到可充可换的站点，补能再也不用等；对行业来说，标准化换电会加速普及，车企不用各自建换电站，能省一大笔钱；对宁德时代自己，也从单纯卖电池，变成了补能生态的主导者，彻底打通从电池到基础设施的全链路。
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可以说，这步计划，重构了新能源车补能格局。
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