长安马自达2026北京车展侧记：电动时代，依然马自达

在北京车展喧嚣的新能源展馆中，长安马自达的展台气质有些特别。没有夸张的话术，也没有堆砌的参数竞赛，而是打出了一句看似保守、实则充满定力的口号——“依然马自达”。

在这个设计趋同、驾控感知被百公里加速数字掩盖的时代，它想证明一件事：电动化不等于同质化，马自达骨子里的“驾乘愉悦”与“魂动美学”，在新能源时代依然成立。并且长安马自达在本届北京车展上给出了一个明确的信号：新能源转型不是缓行，而是狂奔。

数据是最直接的证明。2026年第一季度，长安马自达整体销量同比增长27.2%，其中新能源车型占比已突破47%。全年目标是新能源销量占比达到70%，这将是合资车企中的第一个。在合资品牌普遍面临电动化转型压力的当下，这个增速和决心确实值得关注。

这次北京车展，长安马自达展台上最核心的产品，是刚刚上市的EZ-60马年版。

价格并不复杂：增程200马年版13.99万元，纯电600马年版14.59万元。这个定价区间，直接卡在了合资新能源SUV竞争最激烈的地带。

为什么说它是“合资新能源最优选”？有几个维度值得展开。

设计层面，EZ-60是全球唯一同时斩获7项顶级设计大奖的新能源SUV，包括德国iF设计大奖、美国IDA国际设计金奖等。这不是马自达第一次靠设计出圈，但在电动化时代，能保持这种美学识别度的合资车型确实不多。

驾控层面，马自达没有放弃“人马一体”。EZ-60的底盘由中日德三国四地工程师联合调校，强调的是电感化的操控体验——弯道支撑、线性输出，试图把燃油马自达那种驾驶质感带到电动车上。

安全层面，全系标配9气囊，车身86.5%为高强钢，关键部位采用2000MPa超高强度钢。这款车也是行业内首个在丙察察完成“整车对撞、翻滚、浸水”三连极限挑战的新能源SUV。

空气动力学是另一个亮点。9风道设计让风阻降低60.89 counts，续航提升41公里，高速下压力增加705牛。这些数字背后，是马自达在造型与功能之间做的平衡。

马年版还新增了自定义泊车辅助功能，支持无划线、不规则车位一键泊车，车机增加了12款高频APP。配置上的补齐，让它更贴近当下用户的实际需求。

如果说EZ-60是销冠，那么EZ-6就是长安马自达在设计和安全领域的“技术说明书”。

今年，EZ-6获得了“2026世界年度设计车”大奖。这是中国合资新能源车型首次获此殊荣，也是唯一入围决赛TOP3的中国制造新能源车。背后操刀的是马自达6（参数丨图片）首席设计师岩内义人，他用“新优雅主义轿跑”风格，打破了新能源轿车设计同质化的局面。

这也是马自达品牌历史上第三次获得该奖项，前两次分别是2016年的MX-5和2020年的MAZDA 3。

安全方面，EZ-6同样拿下了全球主流认证的大满贯：C-NCAP五星、E-NCAP五星、中保研C-IASI十项G优秀评价、TOP Safety。其中C-NCAP乘员保护得分率和E-NCAP儿童乘员保护得分率均为第一。

海外市场也已经验证了它的竞争力。海外版MAZDA 6e已出口至20多个国家和地区，欧洲上市两个月订单突破7000辆，波兰、澳洲等市场持续追加订单。

在企业层面一个更大的变化，那就是长安马自达在整个马自达全球体系中的角色升级。

马自达上席执行董事中岛徹在车展上明确表示，长安马自达已成为马自达全球电动化的战略支点。具体来说，承担三大使命：

第一，全球新能源研发基地。中日欧三国四地协同开发，以中国供应链主导全球新能源车型的研发和迭代。

第二，全球品质制造基地。南京工厂是马自达海外最佳工厂，目前可同时生产左舵/右舵、燃油/纯电/增程共8款车型，执行全球统一品控标准。

第三，全球整车出口中心。EZ-6已出口20+国家，EZ-60今年也将陆续进入欧洲、澳洲、新西兰等市场。

这意味着，长安马自达不再只是马自达在中国的合资公司，而是其全球电动化转型的策源地。

长安马自达在营销层面也有一个颇具话题性的动作：梁家辉正式成为长安马自达新能源产品代言人。

五届金像奖影帝的“实力派”形象，与长马强调的“全球化品质”形成了一种自然的契合。“新能源时代，马自达依旧不塞车”这句口号，既是对网络梗的回应，也是对品牌延续性的表达。

与此同时，长安马自达还启动了“马自达学院”和“青苗计划”。前者面向驾驶爱好者，提供系统的驾驶技术研讨与竞技空间，传递“人马一体”的乐趣；后者走进大学校园，通过技术分享、设计工作坊、试乘体验等方式，与年轻一代建立连接。

这些动作的共同逻辑是：不靠短期流量，而是通过持续的用户链接，构建更长久的品牌关系。

结语：回到最开始的那个问题：电动时代，马自达变了吗？

从本届北京车展释放的信息来看，答案是：品牌内核没变，但产品节奏和市场策略正在加速。EZ-60和EZ-6两款车型已经用销量和奖项证明了这条路径的可行性。长安马自达也不再是马自达在中国的单一销售阵地，而是其全球电动化转型的核心支点。

“依然马自达”不是一句怀旧的口号，而是一个正在被交付执行的事实。当然，70%的新能源销售目标、智驾版的落地、海外市场的持续拓展，都将是接下来的真实考验。但至少在这个时间节点上，长安马自达走出了合资新能源一条不太一样的路。