博世以硬件、软件和跨域创新能力重新定义未来出行体验

· 2025年，博世智能出行集团在华销售额增长4.9%，达到1223亿元人民币；

· 马库斯·海恩博士：能够将全球规模优势与本土适配能力深度结合的企业，将在未来竞争中占据领先地位；

· 凭借整车全域技术能力，博世面向中国市场开发L3级自动驾驶系统方案，已获无锡高快速路自动驾驶测试牌照；

· 博世液压线控制动BWA+ESP®方案将搭载于多款国内头部robotaxi车型；全干式线控制动EMB和线控转向今年实现本土量产；

· 面向智能网联汽车未来架构，博世与奇瑞联合开发48伏整车系统解决方案。

随着人工智能与软件定义汽车深入发展，汽车正加速演进为移动的智能体系统，跨域协同与系统级创新成为产业变革的核心支撑。2026北京国际车展上，以“AI驱动智能出行”为核心，博世全面展示其面向智能辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆运动智控、能源管理和动力驱动等领域的软硬件创新成果与跨域系统解决方案，以全栈技术能力重构未来安全、智能化和个性化的驾乘体验。

对博世而言，中国不仅是全球最大、最具活力的汽车市场，更是重要的创新策源地。博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士表示：“凭借强大的本土研发能力、全球创新网络以及与业务伙伴的紧密合作，博世与中国的电气化和智能化转型同频共进，不断将创新转化为商业成果。”2025年，博世智能出行集团在中国实现销售额1223亿元人民币，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的合作。面向未来智能出行生态，博世拥有覆盖芯片、硬件、软件，以及从核心零部件到整车级系统的全栈解决方案与规模化量产能力。从需求定义、开发量产到全生命周期迭代升级，博世致力于以端到端技术实力为客户赋能。

马库斯·海恩博士补充道：“能够将全球规模优势与本土适配能力深度结合的企业，将在未来竞争中占据领先地位。博世正践行于此——推动创新成果在全球市场之间分享应用，结合区域市场需求实现精准本土化落地。”例如：在智能座舱和辅助驾驶领域，博世已累计支持近300款中国品牌车型进入海外市场；在电驱动领域，博世的电桥在中国率先开发和投产，相关技术和经验已分享全球，在亚洲、欧洲和美洲等主要市场实现了本地化应用。

以整车全域技术能力和安全设计，打造自动驾驶的智能和安全新标杆

智能驾驶进入规模化普及的新阶段——中国市场L2级辅助驾驶的新车渗透率已超过三分之二；在技术持续迭代与用户需求升级的双重驱动下，行业正向自动驾驶迈进发展。面向私人乘用车的自动驾驶法规标准逐步推进与完善，也将为L3级自动驾驶在中国的规模化落地提供关键支撑。基于在中高阶智能辅助驾驶领域的技术积累和量产实践，博世进一步开发面向中国市场的L3级自动驾驶系统方案。该方案对感知、决策与执行进行跨域深度融合，并构建包括感知、计算、通信、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系，以满足L3自动驾驶对安全与可靠性的严苛合规要求。最高支持120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道，在特定运行设计域（ODD）内，为用户提供“解放双手双眼”的全新驾驶体验。目前，博世已获无锡高快速路自动驾驶测试牌照。

从辅助驾驶到自动驾驶，汽车将从“单项功能竞争”进入“系统能力竞争”时代。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示：“迈向L3及以上高阶自动驾驶，安全是不可逾越的底线，跨域融合是技术演进的关键——而这正是博世的优势所在。凭借整车全域的技术创新能力、系统级安全设计能力和经验，博世致力于帮助客户实现安全、可靠、符合车规级量产要求的自动驾驶系统方案。”以博世最新的跨域安全创新功能——自动紧急避让（AES）为例：当车辆在自动驾驶过程中突然遇到障碍物且制动距离不足时，自动驾驶系统以毫秒级速度给感知、识别风险，并计算最优避让路径；而车辆运动智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速、精准执行避障，同时保持车身稳定。即使在冬季的低附着力路面条件下，博世AES亦可安全应对。该跨域创新功能可全场景覆盖从L2级辅助驾驶到L3及以上高阶自动驾驶，目前已搭载于中国某自主品牌车型上实现量产应用。

AI智能座舱，全时免唤醒、自主决策，重塑人车共驾新体验

在AI大模型的驱动下，智能座舱正从传统的人机交互界面，演进为集“理解用户、协同整车、主动服务”的智能中枢。在本届北京车展上，博世展示了新一代AI智能座舱整体解决方案，通过端侧多模态融合能力，综合模糊语音语义理解、舱内外视觉感知、及车辆SOA服务，实现从“被动响应指令”到“全时免唤醒、主动服务”的体验升级。例如，开车时主驾觉得有点热、随口说“有点闷”，副驾却说“有点冷”，座舱AI助理能在两人正常聊天里精准听懂各自需求，不用唤醒词、不用手动操作，就自动把主驾侧空调调低、副驾侧温度调高。随着汽车智能化程度的提升，电子电气架构正快速向域集中和跨域融合演进，博世已推出舱驾一体解决方案。未来，其将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，实现个性化和场景化的驾乘体验。例如，周末出游时，车辆主动感知路况和用户偏好，自动优化底盘与动力响应，将车辆从日常通勤的平顺模式切换至更适合复杂路况的越野驾驶模式。

在算力平台方面，博世AI智能座舱已率先实现对高通SA8397与联发科最新一代旗舰AI座舱芯片CX-1的量产支持，成为行业内唯一同时布局多款大算力AI座舱硬件平台的技术提供商。这一能力不仅为下一代AI智能座舱体验升级提供了算力保障，也为不同主机厂、不同车型、不同市场需求的灵活适配提供了基础。基于联发科CX-1的AI智能座舱平台，预计第四季度投入量产。

线控制动与线控转向量产落地，跨执行器融合提升自动驾驶安全性

线控技术是汽车向域集中控制以及实现软件定义汽车的关键——将机械动作转化为电子信号传输，实现毫秒级响应，同时通过智能算法达成精准执行。在线控制动领域，博世布局了全干式和液压两条技术路径。其中，博世的液压线控制动执行器BWA+ESP®解决方案，基于成熟量产组件，可靠性高，是兼顾性能与成本的优选方案。目前，博世已在全球与多家主机厂达成合作，中国市场该方案将搭载于多家款国内头部robotaxi车型。面向中国市场和客户需求，博世进一步拓展其线控制动产品矩阵，推出全干式电子机械制动（EMB）。该系统在每个车轮配置独立的机电制动执行器，由具备冗余设计的中央或区域控制单元统一控制，并直接驱动制动卡钳，从而实现出色的系统响应与安全冗余能力。博世EMB已完成冬季极端工况测试。海恩博士表示：“博世的EMB和BWA+ESP®解决方案均将在中国今年实现量产。凭借双线控技术路径，博世能够为我们的客户提供定制化的、理想的新型制动解决方案。”

在线控转向领域，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏最新车型上实现量产落地，并已和多家主机厂达成合作。相较于传统机械转向，线控转向可实现更为灵活可变的转向传动比，在狭窄道路、停车场等场景下大幅提升掉头与泊车便利性，转向更轻松，无需打满方向。在安全层面，博世华域线控转向采用全链路系统级冗余设计，确保在单点失效情况下仍可维持转向功能稳定可控。与此同时，通过与车辆运动智控系统（VMM）深度协同制动系统，进一步为车辆构建起第三重冗余保障，全面护航自动驾驶在极端场景下的行驶安全。该跨执行器融合方案目前已在某自主品牌车型上落地应用。

博世与奇瑞联合开发48伏整车系统解决方案

未来的汽车将是移动的智能体系统，能够实现全时感知、自主决策与精准执行。而这背后，从车载计算平台、智能座舱、智能底盘、热管理系统等高性能部件，都需要更加强大、持续且稳定的电力支持。新一代48伏低压电网由此成为行业的重要技术方向。预计到2030年，这一技术将在中国主流智能电动车中实现广泛应用。此次北京车展，博世与奇瑞宣布深化战略合作，共同开发48伏整车系统解决方案，并推动其在华量产。

相较于传统12伏系统，48伏电网在兼顾成本优化的同时，可显著提升整车供电能力，为车辆带来更高效率、更低能耗以及更优的轻量化表现。围绕48伏技术，博世已构建覆盖从芯片、核心部件到系统解决方案，再到整车集成的完整产品组合。这种“从底层到整车”的全栈能力，使博世能够在系统层面实现更优的架构设计与性能优化。例如，通过仿真与系统级能量管理软件，博世可对整车能耗进行精准调配，提升整体效率；同时，依托完整的系统级技术积累，确保48伏电网在复杂工况下依然具备高可靠性与安全性，为制动、转向及自动驾驶等关键功能提供稳定支撑。同时，在自动驾驶不断升级的过程中，系统冗余成为安全核心。48伏架构可为制动、转向及自动驾驶计算等关键系统提供更稳定、可靠的独立供电路径，一旦主电源出现异常，备用电源能够无缝接管，进一步提升整车安全性。