山东
4月24日，泰国总理阿努廷在曼谷与中国外交部长王毅举行会谈。会谈结束后，阿努廷亲自驾驶一辆比亚迪海狮07，搭载王毅前往共进午餐。上车前，阿努廷先为王毅打开车门，待对方坐稳后，才绕到驾驶位落座。
抛开外交层面的解读，单从车企角度看，一件事就能说明不少问题：一位国家现任领导人，放弃劳斯莱斯换乘一辆中国电车作为通勤车，还亲自当司机。
其实这不是阿努廷第一次为比亚迪“站台”。3月初曼谷车展，他就以车主身份去过比亚迪展台，不只是露个面，而是跟比亚迪泰国总经理聊了半天，从业务进展到生产基地扩张，聊得很细。一个细节挺能说明问题：车展上比亚迪和腾势（参数丨图片）两个品牌一共拿了8个奖，覆盖纯电和插混多个细分市场。最后数据也出来了——曼谷车展拿下1.8万辆订单，领先第二名丰田1600辆，连续三年站稳泰国市场销量榜首。
有泰国消费者在社交媒体上留言说：“总理都开的车，我还有什么好犹豫的。”这话糙理不糙。2025年比亚迪在泰国的总上牌量已经超过5万台，同比增长90%。总理座驾绿色出行，这个示范效应正在实实在在地拉动市场。
放眼其他市场也不差。3月比亚迪单月海外销量突破12万辆，同比增长65%。日本那边，第一季度销量同比翻倍。巴西更猛，纯电车型市占率高达78%，海豚直接登顶。BBC报道里写了一句挺带劲的话：中国电动汽车在巴西“一车难求”。
说到底，比亚迪在海外从“有人听说”到“有人下单”，走的不是低价铺量的老路。阿努廷亲自开比亚迪这把火，烧的不是面子，是里子。当一国的最高行政长官愿意用一辆中国车代步，这本身就是最直接的投票。
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