2026北京车展：浮华之下的困兽之斗 | 吹壳子0047期

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“吹壳子”是四川及其周边等地流行语，指多人一起谈论身边大小事，往往“吹壳子”时所言之事、之承诺不可太过当真。

中国车市最不正经直播节目

第0047期

时间：4月29日地点：成都

壳子客：马拉车市-马黎明 云堆汽车-张国鸿 麻辣车事-段旭

全文共2429字，阅读大约需要4分钟

·2026北京车展，像极了古罗马斗兽场的现代版本

·当几乎所有品牌都在追逐同一审美潮流时，差异化便无从谈起

·“供应商为王”的格局被业界形象地概括为“权力倒置”

2026北京车展以38万平方米展出面积、超1400台参展车辆、181款首发车型，创下历史规模之最。展馆扩容、品牌齐聚、现场活动密集，呈现出空前的热闹景象，而在浮华表象之下，行业正面临同质化竞争、技术创新不足、产业格局重构、“内卷”持续加剧的现实困境。

这场盛会更像是一场浮躁的盛宴，折射出中国汽车产业转型期的真实生态。本期吹壳子就来展开聊聊这场浮华之下的困兽之斗——

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在吹壳子看来，这届车展呈现出鲜明的“五多两少”特征——参展品牌多、参展车型多、海外观众多、方盒子车型多、现场活动多；与之形成对比的是真正有突破性的新车少、颠覆性的核心技术少。

本届车展首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心两馆联动办展，展馆规模之大考验着每一位观展者的体力和耐心。在规模扩容的背后，更拷问着当下的中国车市，究竟要走向何方。

1、同质化困局：模仿中的狂欢与迷失

走遍本届车展，给吹壳子留下的最深印象是两个字——雷同。无论是外观设计语言还是内饰布局风格，众多品牌车型呈现出惊人的相似性。方盒子造型的硬派SUV比比皆是，其设计灵感不约而同地指向路虎揽胜（参数丨图片）；溜背轿跑的线条语言与保时捷高度雷同；几乎所有新能源车型的中控台都被大屏占据，副驾娱乐屏几乎成为标配。“冰箱、彩电、大沙发”不再是某一家品牌的专属标签，而是整个行业的共同选择。

图片来源：新浪微博@比亚迪汽车

车型膨胀是本届车展留给吹壳子三人行的另一直观印象。新车越造越大，5.2米以上大型六座车型快速增多，市场投放量短时间内“井喷”。这种以大为美的产品导向，源于对市场需求的片面迎合，最终极易脱离日常使用场景，带来空间浪费、停车不便、购车成本上升等一系列现实问题。

从业二十年的吹壳子在观展后坦言，自己记住的只有三款车：劳斯莱斯库里南、路虎揽胜和保时捷，因为“只有这些是真正原创的设计”。在他看来，中国汽车设计师是整个产业链中“最窝囊、最没有尊严的一群人”——他们设计的方案往往无法最终决定产品形态，一切都要服从于老板的审美偏好。而当Copy To China的思维惯性蔓延至汽车设计领域，原创精神的缺失正在成为制约中国汽车品牌向上的最大瓶颈。

正如社交平台上众人戏言——本届北京车展，“卫士们”都来了，路虎卫士没来；“揽胜们”都来了，路虎揽胜没来；“帕拉梅拉们”都来了，保时捷帕拉梅拉没来！

当几乎所有品牌都在追逐同一审美潮流时，差异化便无从谈起。这场关于车型设计的集体狂欢，也许终将演变为又一轮残酷的价格战。

2、供应商崛起：“权力倒置”与话语权的转移

本届北京车展另一大标志性现象，是核心供应链企业的展台地位大幅提升，彻底打破传统车展主机厂绝对C位的固有格局。

图片来源：新浪微博@华为乾崑智能汽车解决方案

华为以鸿蒙智行、乾崑智驾两大独立品牌分设专属展台；其中乾崑智驾单独规划近千平方米沉浸式展示空间，集中展出数十款搭载华为全栈智能驾驶解决方案的合作车企车型，生态阵容空前强大。无独有偶，宁德时代同样拿下展馆核心黄金展位，在展馆入口处打造了1500平方米的“能源科技体验区”，展示从电芯生产、换电网络到电池回收梯次利用的全链条能源解决方案，现场人气爆棚。

这种“供应商为王”的格局被业界形象地概括为“权力倒置”。

在传统燃油车时代，主机厂掌握着绝对的话语权。但随着电动化、智能化浪潮的到来，核心技术的壁垒正在重构——电池供应商和智能驾驶系统供应商取代传统零部件企业，成为产业链中真正的“链主”。

这种权力转移在数据层面同样得到佐证。2025年，宁德时代全年营收超过4200亿元，归母净利润达722亿元；进入2026年一季度，其利润又同比增长52%。

图片来源：宁德时代2025年报

相比之下，大多数整车企业正处于卖得越多、亏得越多的困境之中，以至于坊间一直流传着“主机厂都在给宁德时代打工”的说法。针对这一行业热议，4月22日，宁德时代市场部总经理罗坚公开回应称，“财务健康是因为坚守价值输出。如果不坚守价值输出，就不会有这么多厂商选择宁德时代”。

3、低调风潮：回归理性还是无奈收敛

褪去过往的浮华造势，本届车展上另一个显著变化是各方参展姿态的集体“降调”。往届备受追捧的明星艺人流量效应明显减弱，部分影视明星的到场助威并未引发往年般的热烈围观；车模的数量和曝光度同样大幅缩水，绝大多数展台仅保留基础的站台礼仪人员；不少车企高管出行也告别了前呼后拥的排场，整体姿态愈发低调内敛。

这种低调风潮背后，既有消费降级背景下公众关注热点的转移，也有政策层面的隐性引导。据吹壳子了解的信息，参展前夕部分车企被“打招呼”，要求车展期间做到“三不”：不夸大宣传、不刻意制造流量、不相互攻击拉踩。

当浮夸的宣传话术被叫停，车企不得不重新思考传播的本质。吹壳子粗略估算，三四月份的汽车行业活动估计有近200场，但真正能被记住的寥寥无几——这种活动泡沫化的批评声浪，正在推动行业走向更务实的传播路径。

4、出海迷思：四倍销量的豪赌与隐忧

国内市场“内卷”加剧之下，加速出海布局成为本届车展车企共识，海外市场开拓热情达到历年顶峰。本届车展上，长安、吉利、奇瑞等多家头部企业邀请了上千名海外经销商来华参观，将海外合作伙伴拉到展馆现场看车、选车、签单。

图片来源：新浪微博@奇瑞汽车

有业内人士向吹壳子透露， 部分车企在年初制定年度目标时，已按照“去年销量的四倍”来规划今年的海外出口目标。当所有企业都按这一逻辑行事，全球市场的容量能否消化这汹涌而来的产能便成了大大的问号。

如何在出海进程中避免重蹈“窝里斗”的覆辙，是中国车企必须正视的战略课题。

结语

2026北京车展，像极了古罗马斗兽场的现代版本——参展企业在这场名为“内卷”的困兽之斗中贴身肉搏，而围观者在浮华喧嚣中逐渐陷入选择困惑。当技术趋于同质化，当设计流于模仿，当利润被价格战蚕食殆尽，“国产车”这张本应闪闪发光的牌匾，可能正在失去它应有的成色。

有从业者悲观地判断，未来想买一辆“正常”的车将变得越来越困难。车展终将落幕，在这场漫长而残酷的淘汰赛中，笑到最后的，或许不是那些“方盒子”造得最多的，而是真正理解用户、敬畏市场、尊重创新的长期主义者。

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