试驾北京现代索纳塔，能否再续往日辉煌？

其实现代索纳塔（参数丨图片）这个名字，对于广大消费者来说并不陌生。该车型2011年上市，凭借超前设计、高性价比等亮点吸引众多消费者，一举成为了家喻户晓的车型。而随着时代的更迭，如今全新的现代索纳塔已经是第十一代车型了。新车不光整体产品力提升明显，还进行了深受国人喜爱的加长处理。那么现代索纳塔的产品力和性价比的综合表现又如何呢？今天就让我们通过测试一探究竟！

价格亲民：定位为中型轿车的现代索纳塔，厂商指导价为13.98-18.68万元，提供了1.5T和2.0T涡轮增压发动机、全系车型均配备了8AT变速箱。根据我在终端市场了解到，北京现代索纳塔拥有2-4万元的优惠力度，而入门版车型优惠之后裸车价格不足11万。

要知道，不足11万买到的可是一台合资B级轿车哟。

外观设计逼人：历代索纳塔在颜值方面都有着超前的设计思路，第十一代车型设计上似乎更容易让消费者接受。发动机盖上方的线条保留了上一代车型的设计，贯穿式灯带和夸张的前格栅为整车带来了极强的运动气息。贯穿式LED灯带当属如今的主流设计，其中集成了日行灯和转向灯，下方大灯为LED光源，并全系标配自适应远近光。

侧面流畅且舒展，从前翼子板位置勾勒出的筋线延伸至后尾灯位置，增加辨识度的同时也拉伸了整车的视觉冲击里，为了进一步提升车辆的精致感，在车身四周还加入了银色镀铬饰件进行装饰。另外，尾部的变化思路与前脸相同，后备厢盖上方还设计了一个类似到小鸭尾设计，而下方棱角分明的后保险杠则再次提升了整车的运动感。

动力总成方面，提供了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为170Ps、250Ps、最大功率分别为125kW、184N·m、最大扭矩分别为253N·m、353N·m，两款发动机均搭载了在全球汽车市场中好评不断的摩比斯8AT变形，在同价位车型中，凭借更密的齿比、更高的传动效率和更强的可靠性，综合表现优于常见的6AT和CVT变速箱，WLTC综合油耗6.25-7.1L/100km。

1.5T动力版本完全可以满足日常通勤需求，低扭在1500rpm即可爆发，起步轻快流畅，城市拥堵路况下跟车超车轻松自如，高速行驶时动力储备也足够应对再加速需求。说到1.5T版本，便不得不提现代集团的一项全球首创黑科技，那就是CVVD技术，即“连续可变气门持续期”，该技术可根据定速、加速等不同形式条件，合理控制气门开启持续时间，让发动机拥有更出色的动力输出，同时还能享受更好的燃油经济性。

2.0T动力版本，由于涡轮介入迅速，所以这台车起步提速反应很快，后续加速感则以延绵、线性为主，并不会给你一种突兀的爆发感，这跟8AT变速箱风格有关，它更强调平顺性和燃油经济性，即便是在郑州晚高峰的二环路上，低速换挡逻辑也能让人满意。

底盘和操控方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，整体调校的偏向舒适性，对于颠簸的化解比较充分，而且底盘整体感很强，显得很厚重，甚至有些德系车的调校风格。另外，方向盘的指向性不错，转向的助力力度也属于比较沉稳的风格，但路感反馈有些过渡了，碾过路面上的石子或小坑洼，都能清晰的传递到方向盘上。

安全性方面，车身的安全的第一道防线是车身本身。第十一代索纳塔基于现代i-gmp2.0平台打造，车身采用了62.7%的超高强度钢，这使得整体车身强度比上一代提升了10%以上。更关键的是，这种设计在强化乘员舱的同时，还兼顾了轻量化。

乘坐空间宽敞：新车的长宽高分别为4945/1860/1445mm，轴距达到了2875mm，这样的尺寸参数在同级车型中也处于不错的水平，得益于接近5米的车长、2875mm的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间。我身高为1.78米将前排座椅调至最低测得前排头部空间为一拳四指，表现不错，来到后排测得头部空间为一拳三指，腿部空间为两拳有余，对于这个级别的车型而言，表现中规中距。

至于方面方面，实测十一代索纳塔这座椅，坐起来是真舒服，填充物软硬刚刚好，不塌陷也不硌腰，靠背贴合身形，大腿支撑也到位。平时市区代步、跑长途，坐一两个小时腰不酸、屁股不累。两边包裹也挺到位，拐弯的时候能把人稳稳兜住。用料质感也不错，摸着细腻上档次，中高配还带座椅加热、通风，冬天不冰屁股，夏天不闷汗。后排靠背角度也舒服，坐着不憋屈，家用载人特别安逸。

后备厢的载物空间方面，十一代索纳塔的后备厢拥有480L的常规容积，这样的容积也可以满足日常通勤时的载物需求。美中不足的就是，它的第二排座椅不支持比例放倒和整理放倒功能。

内饰方面，十一代索纳塔的内饰整体看着简约又有高级感，一点不廉价，风格特别年轻化。仪表盘和中控屏连在一起，看着特别大气，界面清爽不杂乱，操作起来简单好上手。中控台设计得很规整，物理按键不多，看着干净利落，用料也良心，能摸到的地方基本都是软皮、软搪塑，不是硬塑料，摸着质感很到位。

车里氛围也挺好，内饰配色耐看，还有氛围灯点缀，晚上开车氛围感直接拉满。空间布局很合理，储物格也多，手机、水杯、零碎东西都有地方放，随手就能放，特别实用。

再说配置，给得是真厚道：例如入门版车型，车身稳定、防打滑、刹车辅助都标配，下雨下雪也不容易失控；胎压能直接显示，亏气一眼就看出来。主动安全也到位，车道跑偏会提醒、前面快撞上了会报警甚至帮你刹车，跑高速还有车道居中、交通标志识别，开长途不那么累，新手也能帮你盯着点。

开起来也省心，四种驾驶模式随便调，堵车、坡起都有自动驻车、上坡辅助帮你扛，不用一直踩刹车。日常用的便利配置也够：前排无钥匙进入、一键启动、远程启动，冬天提前热车、夏天提前降温都方便，感应后备箱拎着东西也能开。车机这块儿够用但不花哨，蓝牙、CarPlay/CarLife都支持，连手机导航听歌没问题，就是没语音控制，得动手点。空调也贴心，自动空调、分区控温、后排出风口都有，还带空气净化和PM2.5过滤，坐车里空气干净。

说白了，这套配置就是不玩虚的，家用代步该用的都有，没花里胡哨的功能，但够踏实、够省心，日常开完全够用。

总体而言，十一代索纳塔车型不管是外观造型、车身尺寸、内饰设计还是动力，都有着亮眼的表现。不仅如此，全新的i-GMP平台和全系摩比斯8AT变速箱，也让现代索纳塔的产品实力得到了进一步加强。在我看来，第十一代索纳塔是一次充满新意的重生，至于其能否再续辉煌，就看国内消费者了。

你们又是否会愿意为它去买单呢？评论区里留言说说看。（文/盘车匠 工匠 ）

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