【眼观】汽车创新叙事下，用户安全应该占几分？

花式创新和营销宣传下，别让用户安全停留在纸面

创新和安全哪一个更重要？相信每个人的答案都差不多——当然，安全更重要。但对车企来说，其实还有没说出口的后半句——“在安全的基础上，创新也不能少”。

近几年，汽车行业正在创新叙事下，一路狂奔。以创新为核心，免不了会顾此失彼，尤其在行业竞争加剧，新技术层出不穷、加速迭代的氛围里，原本被当作造车底线的安全，正越发频繁地经历一次次考验。

最近，享界S9零重力座椅“夹”孩子事件闹得沸沸扬扬。官媒下场之下，舆论的关注度更加高涨。网友议论纷纷，更有不少蹭流量的媒体或个人，不惜以“孩子”试险，复刻或反证座椅“（不）夹人”现象。

而这一有惊无险的事件，再次将大家关心的用车安全问题暴露在广庭大众之下。

有讨论、有反思是好事，但不能没有下文。这次车企的回应还算及时和诚恳，尽管负面声浪不小，但笔者以为，车企敢于正视问题，远比“闭目塞听”，甚至“掩耳盗铃”的操作更显担当。

实际上，很多类似的创新，早被网友吐槽无数次了，譬如隐藏门把手、全景天窗、强制单踏板、电子屏代替实体按键等。有些问题，车企会听，后续产品更新会做一些调整和优化，有些车企则仍旧“我行我素”。问之，则美其名曰：“这是行业趋势”或“为了更显科技时尚”。

如今，电子屏进一步入侵汽车座舱，已由最初的1块-2块增长至如今的3-4块，甚至更多（尤其在大五座、六座等旗舰车型上）。车载电子屏可以在一定程度上提升出行和娱乐体验，但对屏幕的依赖和无节制，也不可避免地增加了安全风险。

譬如不少人习惯开车刷剧、看短视频。如今都是电子油门，一脚下去，根本来不及反应，再加上开车分心，很容易出交通事故。对此，不少人建议车企限制开车时的屏幕使用操作或对APP进行针对性优化。但有的车企会听，有的则只会耸耸肩，说一句：“不建议车主开车看视频。”然后就没有下文了。

5月1日起‌，全国多地对车载屏幕的使用加强执法，重点围绕“‌分心驾驶‌”展开，其中规定：车辆在行驶状态（含等红灯、堵车缓行，只要未熄火且未停入正规停车位）下，‌中控屏或前排娱乐屏不得播放电影、电视剧、短视频、直播、戏曲等娱乐类视频‌。

希望这一加强执法下，车主能够意识到相关风险，同时也提醒车企尽快自查，并进行针对性优化。

再比如零重力座椅。具体如何使用中，有些车企也不做任何场景限制。有车主边开车边把孩子放在副驾零重力座椅上睡觉；有用户在车辆行驶途中，解下安全带，平躺在座椅上休息……这类例子，暴露出极大的安全隐患（平躺或半躺的受伤程度远高于正常坐着）。对此，车企大多发表不支持的言论，但并不见做任何改进措施。

针对以上情况，出事故的新闻也有，但因为舆论热度低，并未引起大家的关注。而像本次享界S9“夹”人事件（家长及时拉起孩子，实际并未被夹到），引起如此巨大的舆论关注确实有些罕见。跟孩子关系密切当然是重要因素，跟品牌影响力大，其对科技和安全的过度宣传，以致引起舆论反噬，恐怕也脱不开干系。

近几年，智驾成为车企宣传的重要，以鸿蒙智行、小鹏、理想等为代表的车企，都宣称自家的智驾如何如何领先，就差说“可以脱手”了；不久前，小鹏成为行业首个智驾里程占比超50%的车企，鸿蒙智行也宣传辅助驾驶活跃用户达66.7万人，占比72.9%。此外，不少大佬也纷纷开启智驾直播，更有媒体添油加醋，好像L3已经到来了。

或许是受到了官方、媒体宣传影响，又或者是对车企的智驾水平极度信赖。前几天，有车主在高速上，看到同行车辆主驾、副驾两个女子头歪在旁边，疑似在睡觉，而车在正常行驶，明显是开启了智驾。他将这一幕发到了社交平台，引发了网友热议。

具体车型及车的智驾水平如何，我们暂时无从核实。但当前国内车企的智驾水平仍处在L2级别，其责任主体始终为驾驶人‌，且‌严禁脱手、脱眼操作的规定，既是对车主的提醒，同时也给车企宣传划定了红线。女车主对此置若罔闻，其实是相当危险的信号。可叹的是，现实中，对智驾极度信任，以致脱手脱眼的，又何止1-2人。不出事，便相安无事；一出事，车企就装委屈、甩锅——那你当初为何要过度宣传或不阻住媒体过度宣传呢！

5月5日，一男子开着“辅助驾驶”在高速上睡着了，系统检测到驾驶员长时间没有任何操作，自动退出功能，并自主减速停靠在第一车道，差点发生交通事故

说到创新，新能源电池也是绕不开的话题。上个月，比亚迪发布第二代刀片电池及兆瓦闪充计划。紧跟着，吉利、奇瑞、宁德时代等也发布类似的闪充/快充技术。给人的感觉是，仿佛一夜之间，车企做到了快充和电池安全的平衡。

但近期有自媒体做测试，发现某款搭载闪充技术的车型在闪充时，温感传感器数据一度达到76°C，远高于车载DBC（Diagnostic Box Connector诊断盒连接器）的温度（71°C），不禁引发网友对车企“美化”实际温度数据的质疑。

研究表明，SEI膜在70℃以上开始分解，70~90℃范围内会发生明显的热分解反应。而SEI膜分解是热失控早期的重要放热反应，会加速电池老化。

DBC的温度是BMS根据多个传感器数据综合计算后的值，并非单个测点（温度传感器）的实时最高温度，故跟温感传感器数据存在5-6度偏差很正常，但局部高温其实也值得引起重视，因为电池安全事故往往是由局部引起的。

有车企宣称，500次闪充循环后，电池容量保持率仍能达到89.2%。但从媒体测试看，闪充技术确实在挑战电池的热管理边界。车企的PPT再漂亮，包装再华丽，作为消费者，我们还是要关注长期质保承诺和真实耐久性数据。

结语：

我们不反对汽车搞创新，而反对脱离安全底线的创新。为了打出差异化、为了体现科技豪华，而牺牲安全（或将安全的优先级降级），去做花里胡哨的所谓“创新”，这样无异于“舍本逐末”——因此导致车主生命财产安全受到威胁与损失，导致车企名誉受损的案例，我们已经见得不少了。

行业竞争固然日益激烈，甚至惨烈，别人动作快，就能赢得市场；你动作慢，就可能被淘汰，所以也逼着车企焦躁不安，以致不能沉下心来好好造车。但在大干快上之前，车企还是要扪心自问一下，是否坚守了“安全重于泰山”的底线。

车企需要谨记：安全大于一切。否则今日在聚光灯下熠熠生辉，明日就可能陷入众矢之的。