月亮与六便士：当千里科技遇到智驾的十字路口

要月亮，也要六便士

上个月，我又去了趟南法，这是我第五次踏上那片土地。

如果说巴黎代表了工业革命后的秩序，南法则代表了更原始的能量。在费拉角，我看到了那栋著名的白色建筑——毛姆的莫莱斯克别墅。他曾在这他招待过丘吉尔、温莎公爵夫妇等社会名流，并完成了多部重要作品。在这里，他终究将月亮与六便士都搂在了怀里。

三十岁之后，我时常提到一个词——少年心气。那是一种即使年岁渐长，心底仍然为理想与热爱保留一块自留地的状态。但有时我也在想，优秀的商人好像更容易捕捉到周期里的大机会，我们这种坚持并不是最佳路线。

在看到毛姆南法别墅的那一刻，我突然明白，月亮和六便士并不是非此即彼的单选题。对个人是这样，对创业者和企业更是如此。

这AI浪潮翻涌的这两年，我们见证了很多科技公司的起起落落。而那些能够穿越周期的企业，往往兼具技术信仰、战略规划和商业闭环的能力。

写到这里，我想到一个AI技术派——印奇。

他是中国AI行业绕不开的标志性人物。去年9月，印奇以千里科技董事长的身份，在「AI重庆智驾之夜暨千里科技品牌发布会」上，再次走到台前。作为亲历了AI 1.0到2.0完整周期的创业者，他比谁都清楚：技术信仰这个宏大命题，必须配合具体的市场价值落点。

沿着这个思路，印奇以“AI+终端”为核心战略，为千里科技设计了一份清晰的商业闭环路线图。

就在4月22日，「行千里 AI相伴」战略发布会上，印奇和他的团队让我们看到——千里科技正在从“战略布局期”迈向“AI商业化加速期”，商业化进程一路狂飙。

千里科技兼具“月亮”与“六便士”的增长故事，正在继续。

大江大河才能承载大船

「AI+车」的无限可能

这次发布会，千里科技的联席董事长赵明，抛出了一串颇具冲击力的数字：截至3月31日，已经有17款、合计46万辆车，搭载千里科技全新的智能驾驶辅助技术；2026年底，千里科技ASD辅助驾驶搭载量将提升至100到130万辆，进入“百万俱乐部”；到2028年，目标直指800万辆。

这是什么概念？如果800万辆如期达成，千里科技将成为全球最大的智驾方案供应商。

赵明是个见过大风大浪的人。从1998年加入华为，到2015年接任荣耀总裁，再到带领荣耀在多重压力下逆势反弹，他早已习惯压力与速度。

但在讲到千里科技的发展势头时，赵明的语气仍然难掩那种属于创业者的兴奋。在他看来，这是一份可以为之奋斗十年、乃至二十年的全新事业。

印奇将赵明拉入伙，带着某种命运的必然性。2025年春天，从荣耀离职的赵明正在家“躺平”休息。经人引荐，印奇结识了赵明，两个人多次聚在一起聊AI、聊行业、聊如何实现技术的商业化闭环。

直到有一天，印奇盯着赵明说出了那句话：“明哥，AI商业闭环对于今天的产业来讲太难了，你号称行业‘老兵’，为什么不用未来的十年乃至二十年，去挑战一下？”

印奇“AI+车”的战略蓝图，成功打动了赵明。在赵明看来，“大江大河才能承载大船”，AI与车的结合，正是未来十年最具想象力的AI商业化场景。

千里科技坐拥工程能力和AI技术，去年更是一口气完成了智驾、智舱、Robotaxi三大赛道的业务布局。船只和航海图都已经准备好，航行也已经开始。

这次发布会上，千里科技亮出了新一轮技术蓝图——以L4级统一技术架构做“驾”，以超级Agent做“舱”，用“具身智能”的方式打造车和解决方案。需要划重点的是，瞄准L4并不意味着跳过L3，而是在技术层面直接按照L4能力做系统设计，现阶段把L4的技术和体验，赋能给L2和L3。

L4时代，车辆需要处理更多复杂场景，比如避让特种车辆，识别交警正规和非标准手势，这就需要一颗真正能理解物理世界的大模型大脑。

因此，千里科技与阶跃星辰的深度捆绑便成了一张王牌。这次发布会宣布，双方将深度协同，共同打造面向物理世界复杂任务的原生智驾模型，持续提升物理AI的能力上限。阶跃星辰在Agentic基模以及多模态模型上的领先能力，就像为千里科技装上了技术外挂。这种合作带来的不是一个新的组织，而是一个新的生态。

如印奇所说，“每一家企业如果能真正专注在自己的生态位上，最后形成一个协同的、链式的深度关系，就能打造出在新AI时代里最好的产品。”

这次发布会的圆桌论坛上，我们看到了千里科技背后，一个软硬结合的豪华天团。

千里科技副董事长鲍毅说了这样一句话，“这些人一起出现在台上不是偶然，我们从最初的原点就开始共享共生，共同做链式协同。”

这种“在一起”的力量，为千里科技带来了跻身“智驾双雄”、与鸿蒙掰一掰手腕的底气。

特斯拉已经带着xAI和FSD一骑绝尘，面对这样的行业巨头，千里科技给出的解法很东方——不卷而和。当产业链上下游共享着同一个“灵魂”时，商业闭环的底层逻辑，也随之发生了重构。

AI时代的商业升维：

从“卖产品”到“卖服务”

工业时代的商业逻辑是“买断制”，商品在付款交付的那一刻，它的物理价值就达到了顶峰，随后便是一路不可逆的折旧。而AI时代的商业逻辑正在向“养成系”转化，产品的硬件交付仅仅是个开始，伴随着数据的喂养、大模型的升级，它的体验价值是不断向上生长的。

基于与吉利汽车、阶跃星辰的战略合作，千里科技打响了舱驾融合第一枪。首发搭载在极氪8X上的千里超级智能体+千里智驾ASD 4.0，被业内视作首个中国版的“Grok+FSD”。

这不仅是一次技术的肌肉秀，更是千里科技及其伙伴，商业模式进化的核心载体。

其中，超级Eva是与智驾、底盘、动力等系统打通的整车智能体，负责“想”；高含模量的ASD 4.0，负责“动”。二者相互协同，为用户带来一体化的丝滑服务。

我们可以看到，真正决定智能化上限的，从来不是单一技术点的突破，而是智驾与智舱的深度协同。作为业内少数在舱驾领域同时具备全栈技术能力的企业，千里科技让这种协同产生了质变。

在官方发出的演示视频里，我看到了这种有趣的变化。除了大家都能想到的自动规划导航、主动行车、自动泊车等，它还有类人的幽默感，和模糊语义的理解能力。

比如：告诉超级Eva自己想喝茶，上海好像有个叫“什么溪”的地方，它立刻get到是想去隐溪茶馆，并自动导航前往；对着它说今天阴天心情不好，超级Eva就推荐了几首可以调动心情的歌曲，还提醒车上人员听《饿狼传说》别真跟着嚎起来，像身边的死党朋友一样搞怪。

此时，你拥有的不再是一台没有感情的位移机器，也不仅仅是个替你开车的老司机，而是一整套充满情绪价值的整车智能体。

这种由“养成系”体验带来的高粘性，正在迅速拉升千里科技的商业天花板。

不止于此，千里科技的商业触角还在不断延伸。根据发布会信息，他们即将助力合作伙伴打造全AI汽车品牌PALLADE。同时，面向更长远的未来，千里科技计划在2027年推出全套的Robotaxi综合解决方案，并在2030年实现全球超30万辆Robotaxi搭载千里科技综合解决方案。

仔细去拆解千里科技从量产车上车、到官宣新品牌，再到布局Robotaxi的这条线，你会发现它其实非常务实。真正的商业闭环，从来不是在技术蓝图中画一个完美的圆，而是在大风大浪里蹚出一条能持续造血的河。

更值得注意的是，这种战略规划没有仅仅停留在PPT里，而是正在一步步变为现实。2026北京车展上，吉利正式发布了中国首款原生开发“Robotaxi”原型车——Eva Cab。这台原型车基于千里科技Robotaxi综合解决方案打造，融入了L4级技术架构和超级智能体技术，让先进的大模型能力和物理AI成功“上车”。

大模型与高阶智驾的研发是吞噬资金的巨兽，印奇比谁都清楚。只有用好的产品体验，去换取用户的信任与高频使用，才能撬动从“技术变现”到“资金反哺技术”的齿轮。

尾声

说实话，AI行业的故事看多了，有时候会有点麻木。今天这家融资了，明天那家倒闭了，后天又冒出一个号称要改变世界的。
能够在产业发展的长河中留下姓名的，并不多。
如果把视角拉长，把今天的智驾浪潮放进百年工业史里去审视，你会发现一种奇妙的地理与历史的交错。
在漫长的工业时代里，内燃机的标准定制权，更多地掌握在欧洲和北美手里。在很长一段时间中，我们习惯了仰望和追随别人的规则。但如今，当“硅基大脑”装进钢铁躯壳，每一次技术跃迁的深处，都开始深深刻上中国的烙印。
环顾当下这局世界级的牌桌，已经或2026年即将迈入“百万俱乐部”的华为和千里科技，组成了醒目的中国底牌。
华为像一个强悍的巨兽，海量数据构建了坚实的竞争壁垒；千里更像一个敏锐的进化者，验证了凭借高含模量和对物理AI的深刻理解，能够以另一种路线换道超车。
两股力量，共同撑起了一片属于东方的高阶智驾阵型。在这种并驱之下，中国企业不再是跟在别人身后亦步亦趋，而是在全球“公路上”，与国际巨头隔空对弈。
历史的车轮从不怜悯只会讲故事的过客。在这个新的大航海时代，真正能留下名字的，永远是那些把“月亮”装在心里，然后低下头，将“六便士”铸成筹码，在世界版图的泥泞中轰鸣向前的人。

内容作者：关珊月

编辑：郑晶敏

总编：沈帅波