试驾智己LS8：全线控底盘表现到底如何？

今天聊聊智己。

前几天，去试驾了一下智己LS8，体验了一下智己的全线控转向。

来和大家做一个分享。

接下来，enjoy。

01全线控转向体验如何？

大家肯定最关心的一个点就是：全线控转向和我们传统那种带转向柱的，有什么不同？

在上手之前，我顾虑的一个点是，方向盘会不会变得「电子味」太浓，缺乏与路面的沟通感。

但实际握住方向盘开起来，这种顾虑很快就被打消了。

智己的调校功力很深，它保留了传统转向那种扎实、线性的手感。

如果不事先告知，你很可能察觉不到这是一套没有物理连接的转向系统。

转向非常灵敏，虚位很小，基本可以做到指哪打哪，响应非常快。

我们在场地里体验了高速绕桩紧急避让，驾驶很跟手，操控也很灵活，体验真不错。

而且，全线控之后，转向比支持自定义。

低速情况下最多半圈就可以直接打满，可以实现很快速的掉头或者前后腾挪。

至于高速场景，转向比自动会增大，和用户原有的驾驶习惯完全保持一致，给你人车合一的操控体验。

我举一个自己试驾时亲历的小场景：道路试驾的时候，不小心开到某单位的专门出入口，随即就用上了这套全线控。

如果是传统转向，你起码要打两圈以上，吭哧吭哧腾挪好多把才能完成。

但是智己LS8 的全线控+超大角度后轮转向组合，轻松前后腾挪就完成了掉头，体验轻松从容。

而且在整个操作过程中，不会感觉到这台车那么大的体量感（车长5米，轴距3米）。

全线控+后轮转向，如果只是单一项摆在那里可能对用户感知不是那么强，但是这俩一旦结合在一起，就带来1+1>2的效果，真就旦用难回。

而且，智己还特别人性化地设置了转向比三档可调——传统、适中、敏捷。

考虑到很多用户可能第一次使用这个功能会适应不过来，可以先切到传统档，体验和传统转向一样，大概需要两圈到两圈半打满；适应完之后再调成适中档，打满大概需要一圈到一圈半；最后再调成敏捷档，半圈打满，循序渐进。

而且，转向力度也可以自定义，我个人还是喜欢轻盈这一档，单手无压力，对于女性用户也更友好。

最后，因为取消掉了传统的转向柱，这带来了一个显著的体验提升：在通过颠簸路段或沟坎时，路面冲击不会直接、生硬地传递到方向盘上。

在传统车辆上，车轮遇到的颠簸会通过转向柱「硬连接」直接导致方向盘摆动甚至「打手」，在极端情况下确实需要驾驶者用力握紧，存在安全隐患。

在搭载全线控转向的车辆上，方向盘成了一个独立的「控制器」。电控系统会对路面冲击进行过滤和缓冲，确保方向盘保持平稳，极大增强了驾驶员在糟糕路况下的掌控感和安心感。

与此同时，由于取消了那根贯穿驾驶舱的机械连接，也从根本上消除了通过转向柱传递进车内的振动噪音，为整车静谧性做出了贡献。

说到静谧性，这里补充一个点。

在道路试驾的时候，我也专门用保电模式（增程器优先）体验了一下，车内基本听不到增程器的声音，智己这个噪音控制确实有点东西。

023.0版本的灵蜥数字底盘，体验再提升

那么，即便不谈全线控转向，这台车底盘素质也是顶级体验。

LS8全系标配灵蜥数字底盘 3.0，以往百万级豪车才有的「满贯级」硬件悉数下放：

同级唯一超大角度双向24°智慧四轮转向，使得这台车长超5米、轴距超3米的旗舰SUV实现4.85 米转弯半径，比大众 Polo 还灵活，商场车库、窄路掉头一把过。

支持四轮单轮制动的德国大陆MKC2线控制动系统再加上同级唯一全系配备四活塞高性能固定式卡钳，使得这台2.5吨的大家伙百公里刹停仅需34.38米。

此外，这台车还有超大带宽智能电控阻尼减振器和120mm超大行程智能闭式空悬。

升到3.0之后，可以感受到，智己对于底盘软硬件协同的理解、控制都更进一步，整车驾乘体验都有提升，有几个功能值得一说：

1、云台车身——在高速绕桩、大曲率弯道、匝道这种场景下，即便速度稍微高一点，有了整个底盘包括空悬包括所有硬件的协同，高速过弯时侧倾控制会变得更好，人在车上就没有那种被甩的感觉，增加坐车安心感。

2、舒适制动——说白了就是刹车不点头，在比较快的速度下刹车，点头抑制做得非常好，低速场景下基本感觉不到点头，对晕车用户友好。

3、智能预瞄——叠加进来之后，过颠簸路段可以做到非常好的过滤。你在车内是可以感觉到这些沟坎存在的，但整个底盘非常整，过去之后你的屁股会告诉你「我们在过沟坎」的信息，但你不会感到非常大的起伏。

至于后轮转向，那就更不用说了。

低速场景下，不管是早晚高峰掉头、狭窄车位停车，停车场极窄大曲率通道同行都不在话下。

至于高速场景，因为有了后轮转向，整个操控灵活性也提升了不少，不管是遇到高速超车亦或者极端场景绕行，都能更从容稳健。

而且，这个椭圆造型方向盘是真不错，体验比圆形方向盘好很多，体积小很多，对前方联屏的遮挡干扰也因此大大减少。这样一来，你能直观享受智己LS8联屏带来的沉浸感。

03智驾与泊车体验

在道路试驾的时候，我也简单体验了一下它这个智驾。

不知道是不是我的错觉，我感觉它的整个流畅度以及衔接变得非常的丝滑和顺畅。

比我之前试驾的时候体验要更好。

即便说我在我定好一个导航，然后切换另外一个路线，智驾也会瞬间完成新的路径规划和引导，不会出现智驾退出需要重新激活的现象。

在窄路场景、路况比较复杂的场景下，丝滑度和给人的信心感也提升不少。

后续有机会借台试驾车再详细评测一下。

泊车方面，我们体验了一个很有意思的功能，特别是断头路下车泊入功能：

让我印象深刻的是它端到端的响应非常快，语音指令一下，那边立马就开始执行。

即使我在中途去打断它，站在车后边，它也能马上停止；我离开之后，泊车马上继续执行，整个丝滑度、敏捷度、安全性都非常好。

这里我提一个小建议：在泊入过程中如果我介入导致车辆停下，车辆没有任何提醒。建议加一个车外语音提醒，比如「车辆正在泊车，请注意安全」，这样更显人性化，同时安全性也会提升不少。

04技术普惠与长期主义

总的来说，我确实在智己身上看到了在底盘驾控方面的扎实努力。

早在两年多以前（24年五六月份），智己就敢为人先把后轮转向落地，现在全系车型都搭载了后轮转向。但是很多同行到今年，才刚刚在顶配车型上下放。

这次的全线控转向，智己再次敢为人先，第一个把这个技术下放到30万内这个价位的车型，让更多用户用相对可接受的价格体验到新技术。

举目四望，同样搭载这个技术的友商车型要40多万甚至50万以上。

这是智己的诚意。

不过，底盘驾控在传播上的确有一个天然的难点：它的价值很难仅靠参数或者动动嘴皮子就讲清楚，只有亲自上手体验，才能真正感受到它的妙处。

但是，这绝不是无用功。

随着L3、L4时代到来，当用户的注意力从「自己开」转移到「坐着感受」的时候，智己在底盘、座舱、智驾上做出来的所有努力，都会被用户真正感受到。

就像现在大家慢慢形成的共识一样——你可以永远相信智己的底盘。

完。