山东
威廉姆斯车队本赛季遭遇了灾难性的开局。软件问题、流程失误、FIA碰撞测试失败以及生产压力接连爆发，导致他们只能驾驶一辆超重的临时过渡版赛车开启2026赛季。
直到迈阿密站迎来重大升级后，威廉姆斯才终于重新回到了积分区。
在接受《Auto Motor und Sport》采访时，威廉姆斯领队詹姆斯·沃尔斯解释了过去几个月里车队究竟经历了什么。
“我们启用了很多新系统，也采用了新的流程和组织架构。我们的工作方式已经完全不同。这是第一辆完全使用我们新工具开发出来的赛车。不幸的是，过程中出现了一些错误，比如软件方面的问题。”
“这些其实只是一些小细节，但如果有上百个这样的问题，它们就会累积起来。”沃尔斯表示。
“各个环节效率不足的问题，只有在系统承受巨大压力时才暴露出来。为了尽可能争取更多风洞使用时间，我们决定推迟赛车制造时间，这比以往任何时候都更激进。同时，这辆赛车本身也更加复杂，零部件数量翻了一倍。不幸的是，整个流程并没有顺利运行。”
威廉姆斯车队曾尝试将部分生产外包给供应商，但在关键阶段，这些供应商早已被其他车队的订单占满。
随后，他们还在FIA的碰撞测试中遭遇失败。
“这让整个系统在最困难的阶段承受了更大的压力。当时间越来越紧迫时，你只能把零件做得更重一些，以确保能够快速交付。结果就是，我们最终得到了一辆严重超重的赛车。”
威廉姆斯车队错过了巴塞罗那的第一轮季前Shake Down测试。到了巴林的两轮季前测试，他们几乎都在忙于解决各种问题。
原本，迈阿密站推出的大升级套件，计划在澳大利亚揭幕战就安装到赛车上。虽然那时赛车依然会偏重，但性能至少会更强。
结果，两位车手只能驾驶一辆“过渡版赛车”参加比赛，在前三个比赛周末里，几乎毫无竞争力地落后于整个中游集团。
而随着迈阿密站的首个大型升级套件投入使用，塞恩斯和阿尔本终于能够与其他中游车队正面竞争。
这是他们本赛季首次双双进入积分区。
在接下来的几站比赛中，威廉姆斯计划逐步补上此前积压的性能升级。
沃尔斯透露：加拿大站将带来更多小升级。摩纳哥站还会迎来一次重大性能提升。
工程师们已经制定了一份详细的发展路线图，一直延续到夏休之后。这份计划中包含了40到50个具体性能改进项目。
不过，赛车超重的问题可能还会困扰威廉姆斯一段时间。沃尔斯解释，这并不是简单地把零件重新做轻那么容易：
“问题在于预算帽。我们必须高效使用资金。事实上，我们已经完成了研发工作，理论上可以让赛车减重10公斤。”
“但这些更轻的零件，只有在现有部件寿命结束、需要更换时才能投入使用；或者借助计划中的空气动力学升级，一并完成减重。”
“如果现在为了减重重新制造同样的零件，我们承担不起这个成本。”
“我们的计划是，每场比赛减掉几公斤。”
除了赛车本身的升级和生产体系优化，威廉姆斯还在加强人才储备。沃尔斯尤其喜欢从自己的老东家梅赛德斯“挖人”。
最近，曾在梅赛德斯工作超过20年的Dan Millner加盟威廉姆斯车队，担任首席工程师。
据沃尔斯透露，这位经验丰富的技术专家已经为车队未来的发展方向带来了重要启发。
此外，威廉姆斯本月初还引进了梅赛德斯前设计部门成员Claire Simpson，进一步强化设计团队。
沃尔斯表示：“未来三到四个月，还会有更多优秀的人加入我们。”
沃尔斯认为，威廉姆斯如今能够迅速走出困境，正是过去几年改革成果的体现。
“如果是以前，我们不可能这么快从泥潭里爬出来。”
接下来，他们希望继续保持这样的恢复速度。
随着减重计划推进以及空气动力学持续优化，FW48赛车仍然拥有比竞争对手更大的开发潜力。
虽然Alpine目前已经领先18分，而且赛车速度也更快，但威廉姆斯并没有放弃争夺“中游领头羊”的目标。
他们也不想成为本赛季表现最差的梅赛德斯客户车队。
“对我来说，最重要的是这些计划中的升级能够兑现我们对它们的期待。”
“真正重要的是，在夏休后的研发阶段结束时，我们的赛车会处于什么位置。”
“目标是稳稳站在中游集团最前端。这样，我们就可以在此基础上打造下一赛季的新车。”
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