山东
法拉利领队弗雷德·瓦塞尔接受F1修改今年的发车规则，但他直言：这对我们并不公平～
瓦塞尔表示，他接受FIA针对2026年发车程序所做出的调整，但并不认为这一决定是公平的。
按照他的说法，其他车队提出的“安全风险”理由确实成立，但法拉利其实早在一年多前，就已经向FIA发出过类似警告。
根据2026年新规则，F1动力单元取消了MGU-H，这个部件原本负责驱动涡轮，帮助减少涡轮迟滞。
在意识到2026年新规取消MGU-H可能会严重影响赛车起步表现后，法拉利选择了一条不同的技术路线：研发了一台尺寸更小的涡轮增压器。
虽然这会牺牲一部分峰值动力，但却能带来更快的涡轮响应，从而让两位车手在发车阶段获得明显优势。
相比之下，那些非法拉利引擎客户车队的赛车，在发车阶段明显更加迟缓。这不仅让他们在竞争中处于劣势，也让部分车手面临潜在安全风险。
在这样的背景下，多支车队向FIA施压，要求调整发车程序。
最终，从本赛季揭幕战 Australian Grand Prix 开始，F1正式实施新规：
在暖胎圈结束、赛车回到发车位后，系统会亮起一盏蓝灯，允许车队提前为涡轮增压。
这一变化，大幅削弱了法拉利原本在起步阶段的技术优势。
尽管接受结果，瓦塞尔仍对这一决定感到不满。
他说：“他们当然可以用安全作为理由，而FIA也有权做出决定，我必须接受。但说到底，这对我们有些不公平。”
瓦塞尔透露，自己早在一年前就已经与FIA讨论过这个问题。不仅如此，相关议题也曾在AC（体育咨询委员会）和PUAC（动力单元咨询委员会）进行过讨论。
他特别提到，当时FIA给出的回应让他印象深刻：
“你必须按照规则去设计赛车，而不是让规则去适应你的赛车。”
对此，瓦塞尔表示：
“我当时觉得这是一个非常好的原则。但后来，半个围场都开始抱怨，说这非常危险。
从政治层面来看，这是一招聪明的操作，但并不公平。”
“如果他们觉得危险，可以让他们从维修区起步。”
在他看来，法拉利为了新规则投入了大量研发资源，并根据既定规则设计了动力单元。结果却在赛季开始前，被“临时改规则”削弱了竞争优势。
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