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小鹏GX的价格一出，估计最不爽的就是长城的魏牌V9X，有人笑说，魏牌V9X骂骂咧咧退出了群聊。
为什么会这样?
因为在小鹏GX的价格出来之前，魏牌V9X 的价格可以说是中规中矩。硬件实力方面，除了34.98万的豪华加长版还是400V平台之外，好像也没什么太多可吐槽的，全系2.0T发动机+双电机+4挡混动变速箱组成的Hi4混动系统，全系标配前双叉臂+后五连杆式独立悬架，同时还标配全自研闭式双腔空气悬架、全自研连续可变阻尼减振器、全自研正负10°后轮转向，最小转弯半径能做到5.1米。
但在小鹏GX面前，这些优势好像通通不值一提了。
以入门款为例，小鹏GX增程版限时权益价 27.98 万，比魏牌V9X便宜了整整7万，不是五千，不是六千，是7万。除了动力形式上一个增程一个插电，魏牌V9X的加速性能要更强之外，小鹏GX可以说是全面领先了，800V充电平台、驾驶辅助功能口碑更好，纯电续航更长，关键是便宜了7万，而且造型上，小鹏GX大湾区揽胜（参数丨图片）的造型显然比魏牌V9X更有吸引力。
再以次顶配为例，小鹏GX增程版比魏牌V9X便宜了整整4万，但在配置上，小鹏GX却仍然是有优势的，譬如多了后排座椅防下滑气囊，副驾驶座势式气囊；涉水感应系统、车侧盲区监测等。
即使以魏牌所谓的占比最多的顶配为例，魏牌V9X比小鹏GX整整贵了四万，但产品实力方面并没有太多优势。
所以，魏牌可以说是千算万算，没算到小鹏GX会出一个这么低的价格。在品牌上，魏牌肯定没有小鹏受年轻消费者欢迎，更没有小鹏受科技精英群体欢迎，而这正是小鹏GX和魏牌V9X 的目标客户群。
据官方数据，小鹏GX上市12小时内大定订单高达24863台，魏牌V9X则到现在也没公布自己的订单数据，可以预料并不乐观。魏老板原来以为自己骂骂人，骂骂咧咧能上几次热搜，把新车热度带上去。没想到的是，最后的结局是骂骂咧咧退出了群聊，独自咽下盲目定高价的苦果了。
对于魏牌来说，魏牌高山的成功其实是一个非常好的案例，不错的产品力，务实的价格，销量自然而然起死回生了。但到了魏牌V9X这里，却又飘了，放着成功的经验不用，非要逼消费者当小白鼠，想收割用户，结果自然会被用户用脚投票。
再看小鹏GX，上市之前放出四十万级的烟雾弹，结果却给出了一个不到30万的入门价，明显是吸取了小鹏MONA M03的成功经验，希望再复制一个爆款。连资本市场都看好小鹏的这波操作，股票市场大涨。
所以，千万别把消费者当傻瓜，只有诚意足够，消费者才会买单，这是一个亘古不变的真理。
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