北京
2026年5月27日下午，深圳南坪快速路新屋隧道附近发生了一起交通事故。三辆车在行驶中发生刮碰，其中一辆车起火，火势随即迅速蔓延至道路旁的隔音棚，引发了大面积燃烧。现场浓烟滚滚，周边道路交通瞬间陷入严重受阻状态。
根据深圳交警的通报，事故最终未造成人员受伤或被困，明火也在当日傍晚被基本扑灭，但原本用于隔音的道路设施，为何会被如此引燃？
事发当日深圳的气温高达33°C，持续的高温干燥天气在客观上确实加剧了燃烧条件，且车辆起火后产生的明火温度通常可达800°C至1000°C以上，火源强度极高。另外有当时在现场的网友表示，最先燃起来的是油罐车。
因为在日常道路环境中，车辆自燃或碰撞起火并非不可预见的极端事件，紧邻行车道的隔音设施其防火性能才更应该被严格要求。隔音墙一旦被轻易引燃，不仅会呈几何级数扩大火灾规模，还会产生大量有毒浓烟，直接对过往车辆和司乘人员的生命安全构成严重威胁。
查了下资料，相关国家标准对道路声屏障的防火要求是有明确规定的。《道路声屏障结构技术规范》指出，声学材料的燃烧性能必须符合国家标准。根据《建筑材料燃烧性能分级方法》（GB 8624）的划分，材料燃烧性能被分为A级（不燃）、B1级（难燃）、B2级（可燃）等多个级别，声屏障材料应当达到B1级阻燃及以上标准。换言之，一段合格的道路隔音墙在面对明火时，应当具备极强的阻燃性能，即使遇到火源也应难以点燃，或在点燃后不会迅速蔓延。
有网友纷纷质疑这一段路的声屏障工程有没有问题？
材料质量合不合格，有没有达标？在工程竣工时，相关部门是否对隔音墙材料进行了燃烧性能检测？还是说隔音棚按国标使用了阻燃材料，但是还是抵不住油罐车导致的大火蔓延，甚至还让火势顺着隔音棚蔓延？
目前，官方尚未就隔音墙的材料问题作出正式回应。希望官方后期能够出完整的报告，该路段隔音墙使用的具体材质是什么，其燃烧性能等级是否真的通过了检测并符合规范，相关的施工、监理、验收单位究竟是谁？如果是使用了阻燃材料，但是仍然挡不住火势顺着隔音棚蔓延，那是否说明这种上方全封闭式隔音屏障设计存在安全隐患？
另外有网友分析，有不少采用有机材料，如聚氨酯泡沫（PU），还有吸音棉这些材料，遇到汽车电池燃烧等高温燃烧，温度轻松超过200摄氏度，一旦波及隔音屏障，再加上狭管效应，根本停不下来。全封闭隔音屏障如果设置长度过长，很容易火烧连营，整段带走。封闭环境也不利于浓烟疏散，如果长度足够长，燃点在末端隔音屏障的末端，可以想象到，倒车是危险的，在全封闭隔音屏障包围下的车主不得不穿过浓烟区域，很有可能因为迷向造成二次事故……
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