七十一年，Ta把产品卖给100000000人

花生说：

从手工敲制车身艰难起步，到合资模式搭建现代化造车体系，再到自研技术突围、扬帆全球市场，上汽七十余年的发展轨迹，就是一部浓缩的中国汽车工业成长史。

扎根黄浦江畔七十余载，这家车企早已把上海独有的精神底色刻入血脉：开放包容却不盲从，沉稳务实而不保守，守得住品质底线，也看得清长远方向。

既有螺蛳壳里做道场的精工韧劲，也有拎得清的处世分寸，面对强者不卑，面对市场浮躁不随流，体面与腔调藏在每一处细节里。

5月28日下午三时，黄浦江畔，一辆智己LS9 Hyper完成交付。

这一刻被记录在中国工业史册：上汽集团累计整车产销突破1亿辆，成为国内首家、目前唯一达成这一成绩的车企，成功跻身全球汽车“亿辆俱乐部”。

交付在外滩百年建筑群和陆家嘴三件套的映衬下，在“世界会客厅”的广场前，恰恰体现着上汽、上海工业、中国汽车产业的过去、现在和未来。

在花生看来，国内车市潮起潮落，新秀迭出、有人离场。上汽从来不是打法激进的玩家，却始终稳稳站在赛场中央。

它陪着中国汽车行业一路成长，历经低谷也逆势破局，每一步前行，都带着上海工业独有的沉稳与腔调。

用户即是主角，荣耀归于中国汽车

这份亿辆里程碑，是千万用户共同铸就的荣耀。

这场里程碑式的交付仪式，上汽延续了一贯的强调：不刻意造势，不喧嚣浮夸，把所有聚光灯留给用户。

天南海北的交付现场同步开启，五菱、MG、智己、大通等多品牌车型，陆续送到家用、商用、高端出行等不同圈层用户手中，不同年龄、不同需求的车主，共同见证了这份行业荣耀。

全场焦点，当属第1亿辆整车交付。Momenta创始人曹旭东接过新车钥匙，成为这份特殊纪录的拥有者。

这辆智己LS9 Hyper，是上汽数十年技术沉淀的集大成之作。全线控四轮转向、高规格激光雷达与智能芯片，搭配800V高压平台、恒星超级增程系统与高性能三电机，驾控、续航、性能全面拉满。车辆搭载的全球首发内生安全技术，将汽车安全从物理防护延伸至信息系统防护，也是面向高阶自动驾驶的前沿探索。

作为上汽智能化征程上长期并肩的伙伴，曹旭东表示，Momenta的L3级自动驾驶技术将在上汽车型率先落地，这辆新车也会成为技术实测载体，保障智能驾驶功能稳定可靠。

上汽向来低调务实，从不炒作概念，所有研发成果最终都落地实车。第二代半固态电池解决续航与安全焦虑，恒星超级增程优化传统车型短板，灵蜥2.0线控底盘提升操控体验。如今这些自主技术还反向赋能合资车型，中外合作早已从单向技术引进，变成双向联合研发。

当下车市价格战愈演愈烈，不少品牌为冲销量牺牲品控，而上汽始终守牢底线，思路清爽，分得清短期利益和长期口碑，沉下心解决真实用车痛点，让技术服务于人。

有所为有所不为，真正的品质坚守，就像君子慎独，在消费者看不见的研发、品控环节，从不会松懈。

敢为人先的征程

亮眼的当下，根植于七十余年敢为人先的探索之路。

其实一年来，时代不断出题，上汽持续作答。它的发展史，就是新中国汽车工业从无到有、从小到大的奋进史。在行业每一个关键节点，上汽都敢闯敢试，扮演着开路先锋的角色。

1958年，中国轿车工业迎来起点。长春造出东风轿车，上海的工匠们仅凭简易设备、狭小场地，一锤一锤手工敲出凤凰牌轿车。

老上海有句俗语：螺蛳壳里做道场，意思是在有限条件里做出大格局、干出精细活。

当年国内造车条件简陋，这群上海匠人硬是凭着巧思与韧劲，在局促的环境里造出国产轿车，完美诠释了这份本土智慧。南北两车遥相呼应，中国人终于靠双手造出了属于自己的轿车。

改革开放后，上汽率先试水合资合作。1983年第一辆国产桑塔纳驶下生产线，团队敞开视野、取长补短，吸纳海外先进生产工艺与管理理念，搭建起国内第一套完整的现代化汽车工业体系。

面对海外技术巨头，上汽虚心学习，坚持自主探索，如今将技术反哺合资伙伴，几十年来不卑不亢，大气谦和，互利共赢。

2000年，别克赛欧打响十万元家轿市场，依托成熟本土供应链与自研团队，让轿车走进寻常百姓家。2016年，荣威RX5定义“互联网汽车”全新品类，汽车从此不再只是单纯的代步工具，进化为智能移动空间，引领全球汽车智能化变革。

就像是冰山，亮眼的产品与销量只是水面之上的部分，水面之下，是完整且强大的全产业链体系：从三电系统、底盘硬件，到智能网联软硬件、配套零部件、出行生态布局，上汽搭建起一片完整的产业森林。

不靠简单照搬模仿，坚持从根基自主成长，这也是老牌车企难以被复刻的核心壁垒。

从零到一的探索，从根生长的体系，一路走来的积淀，化作如今稳健经营的底气。

筑稳基盘，稳中求进

上汽已经走出调整周期，基本面持续向好，数据会说话：

2025年集团营收6562.44亿元，同比上涨4.57%；归母净利润101.06亿元，扣非净利润74.2亿元，同比增长237.2%。虽说距离巅峰仍有差距，但放在当下的市场环境中，这份逆势回暖格外难得。

2025年国内车市全年销量超3400万辆，行业内卷加剧、价格战频发，全行业利润率跌至4.1%，盈利空间被持续压缩。全年上汽整车销量450.7万辆，同比增长12.3%，国内市占率小幅提升至13.1%，实属不易。品牌内部呈现分化态势，上汽大众销量有所回落，而上汽通用、上汽乘用车、五菱、智己等板块均实现两位数增长，自主品牌活力全面释放。

罗曼·罗兰曾说：世界上只有一种真正的英雄主义，那就是在认清生活的真相后依然热爱生活。

身处白热化竞争中，上汽没有固守旧模式，而是主动瘦身健体：整合闲置产能倾斜至自主新车，清理亏损业务、精简线下渠道，上汽大通缩减直营店，上汽红岩完成司法重整，砍掉冗余包袱，只为轻装上阵直面竞争。

内部优化的成效一目了然。2026年一季度，销售、管理、财务三大费用占比同比下降16.9%，降本增效落到实处。同时公司毛利率保持平稳，没有盲目跟风降价抢量，守住了健康的经营底线。截至一季度末，企业总资产超9200亿元，负债率61.79%，现金流充足，财务结构十分稳健。

精打细算过日子，却从未缩减研发与品控投入。在收缩与坚守之间找准平衡，守得住基本盘，也看得见未来方向。这份取舍有度、守正不跟风的选择，是上海企业的务实，是刻在骨子里的体面。

站稳国内基本盘，上汽的目光早已投向更广阔的全球市场。

下一个100000000在全球

国内市场存量竞争日趋白热化，全球化成为中国车企开拓增量、提升盈利的必由之路。依托先发优势，上汽的海外业务早已成长为第二增长曲线。

2025年，上汽海外营收1521.05亿元，同比增长15.60%，增速远超国内市场。海外业务毛利率达12.88%，显著高于国内，有效对冲本土市场的利润压力。全年海外销量107.1万辆，累计海外总销量突破600万辆，产品覆盖全球170多个国家和地区。

如今海外贸易壁垒不断加高，出海阻力重重，上汽依旧保持正向增长，足以证明其全球化布局的成熟度。

目前品牌形成清晰市场矩阵：欧洲是核心阵地，MG品牌年销突破30万辆，稳居中国品牌欧洲销量榜首；美洲、中东、东盟等五大区域形成十万辆级稳定市场，多款车型跻身当地各国销量前十。

花生长期关注中国产业全球化进程，曾经带队赶东南亚、西欧、独联体、北美洲、大洋洲深度调研，在我看来过去不少车企的全球化玩法偏向单一市场、单一动力车型，扩张快但抗风险能力弱。

反观上汽的全球化，早已从单纯卖车，转向技术、品牌、生态全方位输出。

基于Glocal 3.0海外战略，上汽彻底升级全球化思路：产品端混动、纯电双线并行，适配不同地区政策；市场端分散布局，不再单一依赖欧洲，加码东南亚、拉美等新兴市场；生产模式从整车出口，转向海外建厂、本地研发制造。多路线、多区域、本地化运营，大幅提升海外业务抗风险能力，这份周全布局，依旧是“拎得清”的智慧体现。

产销破亿，是上汽七十一年发展的里程碑，也是上海汽车工业、中国汽车产业的丰碑。

在交付现场，站在黄浦江畔的“世界会客厅”眺望，外滩百年建筑群与陆家嘴摩天楼宇隔江呼应，左手边历史沉淀，右手边开放新生。通过上汽，花生深感，相比一时快慢，布局的韧性与长期思维，才是决胜关键。

七十一年风雨兼程，上汽把上海的开放、包容、体面与腔调融入造车每一环。手握完整的产业体系、持续迭代的硬核技术，属于它、属于中国汽车的新征程，才刚刚开始。

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松