比亚迪用激光雷达兜底安全，速腾聚创凤凰芯片上车 | 智车星球

高线数激光雷达是安全承诺的底气。

作者|王蕊

编辑|西子

“我们将推出面向 L3 L4 的天神之眼自动驾驶版，并首搭超千线的激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，增强极端或弱势场景的感知能力，让自动驾驶的安全和体验超越极致前所未有。”

5 月 28 日比亚迪 "敢为" 发布会上，王传福的这句话，将高线数激光雷达，推到了下一阶段智能化架构的核心位置。

比亚迪同时宣布开启 "全民城市领航" 时代，并做出行业首个重磅承诺：为所有搭载激光雷达的天神之眼 A/B 车型，提供城市领航的“安全兜底”保障。这一战略级承诺，正式宣告智驾行业跨入“安全责任”新时代。

这一决策并非凭空而来。比亚迪透露，此前开放天神之眼 B 选装的车型中，用户主动为激光雷达付费的比例已突破60%。消费者用钱包投票，激光雷达已经从可有可无的溢价项，变成了购车时的硬指标。

作为占据新能源市场半壁江山的绝对巨头，比亚迪的正式下场，比任何行业口号都有分量。支撑其超千线激光雷达战略落地的核心供应商，正是上个月刚刚发布 2160 线凤凰芯片的速腾聚创。

△比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生

随着比亚迪强势入场，这场由极氪 520 线开始、鸿蒙智行 896 线加速的“高线数”军备竞赛，迎来终极高潮。高线数激光雷达正从高端尝鲜，变成所有车企的智能化必修课。

价格战的尽头是卷无可卷，装备战的趋势是不断攀高。“高线数激光雷达=高科技=高安全”，正在消费者心中形成新认知。

比亚迪下场，高线数成“必答题”

在中国智能汽车市场，比亚迪从来不是最激进的玩家。过去几年，行业疯狂卷算力、堆传感器，比亚迪一直保持着克制与务实。

正因如此，当这位绝对巨头正式力挺高线数激光雷达，风向标意义已不言而喻：这项配置不再是高端车型的差异化卖点，而是留在智能化牌桌上的“入场券”。

比亚迪的下场，对整条赛道的走向，几乎起到了“一锤定音”的效果。

更深层的行业地震才刚刚开始。比亚迪用一场发布会，终结了智驾"只谈功能、不谈责任"的时代，行业竞争正式从"功能军备赛"，全面转向"责任淘汰赛"。

△比亚迪董事长王传福

车企越想为智驾安全兜底，就越需要极致的感知冗余、更稳定的安全边界，以及更可靠的复杂场景识别能力。因此，激光雷达的价值不再只是提升驾驶体验，而是支撑车企安全承诺的关键硬件基础。

这背后还有一个更现实的变化：智驾功能正在加速走向同质化。高速 NOA、城市 NOA、自动泊车，几乎成了新车标配。用户仅凭一张功能清单，已经很难判断谁的智驾更强。

这时，高线数激光雷达反而成了最直观、最容易理解的硬指标。

从 96 线、128 线、192 线，到 896 线、2160 线，线数每提升一个量级，点云密度就呈指数级增长。探测距离更远，小物体识别更清晰，目标轮廓也更完整。

正是有了高性能激光雷达带来的感知冗余，比亚迪才有底气向消费者做出“安全兜底”的承诺。

至此，行业的游戏规则被彻底改写。

过去，车企还可以理直气壮地解释“为什么不装激光雷达”，但从比亚迪下场这一刻起，所有车企都将被迫回答同一个问题：“你能不能给智驾安全兜底？”而要回答这个问题，首先要解决的是，“为什么不上高线数激光雷达”。

当市场份额最大的领跑者开始换挡提速，当“安全兜底”成为新的竞争高地，高线数就不再是可选项，而是新门槛。谁还停留在上一代方案里，谁就要承担被消费者心智甩开的风险。

不只卷参数，更要成熟量产

当激光雷达需求从“配置驱动”转向“安全责任驱动”，压力迅速传导到了研发和供应链端。

对车企来说，发布会上再惊艳的参数都只是敲门砖，真正能打赢市场肉搏战的，是一套能按时交付、稳定量产、真正能上车的成熟方案。

而高线数激光雷达的竞争，本质上就是一场残酷的系统工程，所有玩家都必须跨过三道硬门槛：

第一道是性能门槛：线数、探测距离、点云质量、小目标识别能力，必须能支撑下一代高阶智驾对安全冗余的极致要求。

第二道是工程门槛：激光雷达要在 - 40℃到 85℃的极端温度下稳定工作，还要经受住雨雪、灰尘、振动、紫外线的长期考验。任何一项不过关，都无法大规模上车。

第三道是交付门槛：现在主机厂的新车开发周期，已经压缩到 18 个月甚至更短，供应商必须能在 6 个月内完成从定点到 量产的全流程，否则就会错过市场窗口。

在这场效率与能力的赛跑中，速腾聚创凭借深厚的前装量产经验，抢先踩中了最关键的量产窗口，完成了全维度卡位：

截至 2026 年一季度末，速腾聚创已获得比亚迪超过 32 款车型独供定点，全行业 ADAS 定点车型达 177 款，在手订单储备超过 900 万台，客户覆盖比亚迪、吉利、上汽、日产等全球头部车企。

工程和交付层面，速腾聚创 EM4字化雷达已在智己 LS8、极氪 8X、极氪 9X 等车型上跑出市场声量。

成熟度层面，其自研的凤凰芯片，是全球首颗单片集成原生 2160 线的车规级 SPAD-SoC，目前已通过车规可靠性认证，并在2026年内量产交付上车。它不仅抬高了激光雷达的性能上限，还通过高度集成化设计，大幅降低了硬件复杂度，提升产品一致性和量产效率。

基于凤凰芯片，速腾聚创可以支持 2160 线、1440 线、720 线等不同性能梯度，并通过EM 平台，延伸出适配不同车型、不同价格带、不同智驾需求的方案。比如，旗舰车型需要 2160 线的性能天花板来树立品牌形象，主流车型则需要 720-1440 线的方案来平衡性能和成本。

速腾聚创把高线数雷达做成了一套分层供应、快速适配、规模上车的标准化解决方案，可覆盖全价位段的车型需求，对车企来说价值巨大。

△速腾聚创凤凰芯片

当行业需求转向 “安全责任驱动”，车企对供应商的要求不再只是 “能做雷达”，而是 “能提供稳定可靠、可大规模交付的安全感知底座”。这正是速腾聚创的核心优势所在。

在智能汽车的进化史上，每一次硬件代际切换，最终都会走向安全体验的普及。

高线数激光雷达也不例外。从极氪到华为再到比亚迪，三大顶流用脚投票，不仅让“高线数= 高安全”成为不可逆转的消费心智，更推动行业竞争从“功能比拼” 彻底转向“安全责任担当”。

大幕已经拉开。当高线数激光雷达从高端配置升级为智驾安全底座，谁能真正实现高性能与规模化量产的统一，谁才能在这场没有退路的智驾淘汰赛中，最终留在牌桌上。

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