北京
比亚迪成为首个承诺承担智能泊车和城市智能领航“兜底”赔偿责任的车企，其兜底政策的适用范围、生效方式、理赔流程，以及与商业智驾保险的区别成为关注焦点
文｜尹路
智能汽车下半场的竞争，正从单纯的比拼算力、堆砌传感器，转向比拼谁敢为最终的行驶结果负责。
5月28日，比亚迪在智能化战略发布会上做出了一项重要承诺：为城市领航功能的安全兜底一年。至此，比亚迪成为全球首个，也是目前唯一同时为智能泊车和城市领航提供安全兜底的车企，在智能化领域再度加码。
城市领航是公认的智驾“魔鬼场景”。错综复杂的道路，非机动车横穿，无保护、无信号灯路口的博弈，临时障碍物层出不穷，不仅事故风险高，责任界定也非常复杂。长期以来，“重功能、轻安全，重参数、轻责任”是智驾行业的通病。“不敢用、怕出事、怕赔钱”成为挡在用户和城市领航功能之间的三座大山。
这项权益名为“CNOA城市领航安全兜底”，给出的不是一句模糊的安全保障，而是具体赔偿。它覆盖搭载天神之眼A、天神之眼B的车辆。用户在合规使用城市领航功能、发生有责交通事故时，应由本车承担的直接经济损失，包括车辆维修、第三方财产损失、人身伤害，都由比亚迪兜底赔偿。
权益有效期方面比亚迪给出了明确窗口：发布会后一年内，即2027年5月28日前，新购符合条件车辆的用户自交车之日起一年有效；已购搭载天神之眼A、B系统车型的老车主，自OTA升级至天神之眼5.0后一年有效。
为何有效期只有一年而不是更长时间？比亚迪的考虑是基于实际使用周期与技术成熟度。一年时间覆盖春夏秋冬四季，包含雨雪、大雾、暴晒、夜间等气候场景，也覆盖日常通勤、城区拥堵等典型路况。一年的兜底，是在用户最陌生、最焦虑的“新手期”，由车企提供心理防线，让用户敢于尝试。当一年的高频体验过去，用户已经养成了良好的规范驾驶习惯，对智驾的边界有了清晰认知，此时“兜底”的迫切性自然弱化。
如果盲目延长兜底期限，甚至喊出“终身兜底”的口号，不仅夸大了现阶段技术的水平，也容易引发用户的道德风险和过度依赖，催生不规范驾驶。比亚迪以一年为期，既在关键期给予了用户最大的诚意与保障，又避免过度保障导致用户形成辅助驾驶也无需自身承担责任的错误认知。
为智能驾驶承担安全赔偿责任并非比亚迪首创，此前，业内其他车企也推出过承担智能辅助驾驶状态下事故赔偿责任的服务，但主要采用“智驾保险”或商业补偿的形式，额度在100万元至600万元不等，且大多设有免赔条款和触发条件。
比亚迪的车企兜底与“智驾保险”有着本质区别：
智驾险需要额外付费按年续保，现阶段大多数智驾险的保费是由车企承担，但也有少数开始由用户自己买单，而比亚迪兜底全程免费、无任何隐性消费。智驾险作为保险产品，有赔付天花板；比亚迪官方兜底则不设上限，经判定属于智驾责任的，该赔多少就赔多少。智驾险一旦理赔会留下出险记录，直接影响次年商业车险保费；比亚迪兜底则完全不接入个人车险体系，不走保险流程，不影响车主次年的保费。
在理赔流程上，比亚迪推出了“双报案”机制：发生事故后，用户正常报警并向自身保险公司报案，同时在24小时内通过比亚迪热线或APP报案。车辆进店并提交行车记录仪等材料后，由比亚迪进行技术判定。确认属于兜底范围的，用户致电保险公司撤案，由比亚迪全额赔付。
比亚迪之所以敢拿真金白银投票，最起码证明其对自身的技术有足够的信心，而信心则来自于其智驾车型的规模和研发力量的支撑。
目前，比亚迪智能驾驶车型保有量已突破315万辆，高居中国车企第一。庞大的规模，让“天神之眼”每天能产生超过2亿公里的海量真实道路运行数据，覆盖全国城市、乡镇、山区的全场景路况，算法得以快速迭代。在他们身后，是一支超过5000人的庞大智驾研发团队。
数据跑得通、技术控得住、规模赔得起，这才是比亚迪敢打破行业潜规则、主动在城市复杂路况下兜底赔偿的根本原因。
此次兜底城市领航，比亚迪正在把智驾从一个让用户担心的“期货玩具”，变成真正让普通人放心用的“出行伙伴”，并且把全行业的智驾竞争，推向了关于责任的更高维度。
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