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乘联会最新发布的2026年1-4月国内零售数据显示，北京现代、东风悦达起亚两大韩系品牌累计销量55376辆。受车市整体降温影响，韩系双牌同比下滑12.8%。不过对比国内乘用车大盘18.5%的跌幅来看，韩系车的抗跌性明显更强，也低于自主品牌的19.9%的同比跌幅。
经过连续多年的份额收缩，如今韩系车已经基本进入“跌无可跌”的筑底阶段，整体大盘趋于稳定。但从具体车型销量来看，现代、起亚内部冷热差距极大，爆款集中、冷门车滞销，两极分化的格局非常明显。
分品牌来看，北京现代依旧是韩系阵营的主力担当，1-4月累计销量32325辆，体量明显领先起亚的23051辆。现代之所以能稳住基本盘，核心原因是在售车型结构更均衡，轿车、SUV、MPV均有稳定走量产品。
具体到车型，伊兰特（参数丨图片）依旧是整个韩系阵营的绝对支柱，1-4月销量14180辆，是唯一一款实现持续破万的主力车型。在10万级家用轿车市场，伊兰特凭借稳定的品控、成熟的机械素质以及亲民定价，长期扎根家用代步市场，用户基盘非常稳固。
SUV和MPV板块，现代也有两款稳定输出的车型。途胜1-4月销量6961辆，凭借均衡的空间和实用性，承接了主流家用SUV的刚需用户；库斯途以6071辆的成绩，稳住了合资家用MPV的一席之地，在同价位合资车型里，性价比优势比较突出。除此之外，索纳塔1-4月销量3775辆，作为老牌合资B级车，虽然热度不如当年，但仍有固定的家用、入门商务用户群体。
相对而言，现代其余车型表现相对惨淡。ix35、胜达两款传统SUV销量仅五百辆左右，市场存在感持续弱化；纯电车型EO羿欧销量不足三百辆，新能源市场基本难以打开局面，属于典型的边缘产品。
再看起亚，整体销量高度依赖入门车型，高端、新能源基本没有贡献。品牌销量最高的奕跑卖出7943辆，放在双品牌榜单中也是第二名，足以看出入门小型代步车仍是起亚最大底气。这款车凭借车身小巧、落地价低的特点，在城市通勤、下沉市场代步场景里，受众非常稳定。
赛图斯、狮铂拓界、起亚K3组成了起亚第二梯队，销量分别为4784辆、3595辆、3430辆，是品牌为数不多能稳定走量的燃油家用车。值得一提的是，已经处于停售状态的福瑞迪，1-4月仍卖出2487辆，足以说明老款起亚车型在工具车、租赁、下沉市场的存量口碑依旧扎实。
除此之外，起亚几乎没有能打的车型。嘉华作为品牌旗舰MPV仅售313辆，在自主高端MPV、日系MPV的挤压下，基本丧失市场竞争力；曾经热度极高的K5如今月销低迷，1-4月仅175辆。智跑、EV5、索奈销量全部不足200辆，垫底的焕驰仅卖出4辆，基本处于退市边缘。
综合整个韩系车的现状不难看出，目前现代、起亚的生存逻辑非常单一：死守10万级入门燃油车市场。靠低价、高配置、稳定品控守住基本盘，但15万以上中高端市场、新能源市场完全失语。
虽然今年1-4月韩系车跌幅优于大盘，市场已经筑底企稳，但这不代表处境回暖。当下自主车企智能化、性价比持续内卷，主流合资价格不断下探，留给韩系车的生存空间只会越来越小。
对现代、起亚而言，想要稳住现有市场份额，仅靠吃老本、守入门市场远远不够。后续必须加快新能源产品更新、补齐智能配置短板，改变过度依赖老旧燃油车的产品结构，才能在竞争激烈的国内车市中，止住颓势、寻求新的突破。
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