夏季运输安全3大杀手：防爆胎、防自燃、防疲劳驾驶

每年6月到9月，是道路运输事故的高发期。高温天，轮胎爆了、车辆自燃了、驾驶员犯困了——这三件事，几乎占了夏季运输事故的七八成。 更关键的是，这三件事没有一件是"天灾"，全部可以通过管理预防。这篇文章，把夏季行车安全的法规依据和操作要点一次性讲清楚。

夏季路面温度可达60℃以上，轮胎长时间高速行驶后内部温度急剧升高，胎压随之上升——这是爆胎的物理本质。

但"爆胎"不是不可抗力，法规对车辆技术状况有明确要求。

1.1 法规怎么规定？

《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2023年第3号）第十六条明确规定：道路运输经营者应当建立车辆维护制度。车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由道路运输经营者组织实施，并做好记录。

第十三条还要求：道路运输经营者应当加强车辆维护、使用、安全和节能等方面的业务培训，提升从业人员的业务素质和技能，确保车辆处于良好的技术状况。

这意味着——轮胎出问题，不是"运气差"，是管理没到位。

1.2 轮胎检查看什么？

《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）第6.4.4.2条对轮胎花纹深度有明确标准：

检查项目

标准要求

适用车型

转向轮花纹深度

≥3.2mm

除乘用车外的所有机动车

其余轮胎花纹深度

≥1.6mm

除乘用车外的所有机动车

翻新轮胎

禁止装用

公路客车、旅游客车、校车的所有车轮及其他机动车的转向轮

以上标准依据：《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）第6.4.4.2条

对于危货运输企业，《危险货物道路运输企业安全管理规范》（交运规〔2025〕6号）第二十九条要求：危货运输企业应当建立危货车辆技术管理制度，包括但不限于车辆选配、更新和报废管理，车辆维护维修，随车防护用品和应急救援器材等配备要求。

第五十二条还明确：车辆例检内容包括但不限于——转向、制动、灯光、轮胎、灭火器、导静电装置等。

实操要点：

1. 出车前检查必须落实

   ：驾驶员在出车前必须检查轮胎外观（鼓包、裂纹、异常磨损），用胎压计测量冷胎胎压，并在检查记录上签字确认

2. 夏季来临前做一次专项检查

   ：按《道路运输车辆技术管理规定》第十六条落实维护制度，重点检查轮胎老化程度和花纹深度

3. 轮胎出厂超过一定年限必须更换

   ：即使花纹深度达标，橡胶老化也会导致强度下降

很多企业一听"车辆自燃"，第一反应是"这能怪我吗？"——能。夏季车辆自燃，绝大多数有明确的可预防原因。

2.1 自燃的常见原因

电路老化、油路泄漏、发动机舱积尘——这些全是日常检查可以发现的隐患。问题在于：企业有没有建立检查制度？有没有执行？

2.2 法规怎么说？

车辆维护制度——前文已引用《道路运输车辆技术管理规定》第十六条，企业必须建立车辆维护制度并执行。

灭火器配备——《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）第6.5.3.1条规定：客车、危险货物运输车辆及旅居车应按照相关标准的规定配备灭火器，配备的灭火器应在使用有效期内，不应有欠压失效等情形。

危货车辆的灭火器要求更严格：道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆驾驶室内应配备一个干粉灭火器，在车辆两边应配备与所装载介质性能相适应的灭火器各一个。

以上依据：《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）第6.5.3.1条

第一道防线：车辆技术管理

按《道路运输车辆技术管理规定》第十六条落实维护制度，夏季来临前完成一次专项检查：
- 电路：检查线束是否老化、改装是否合规
- 油路：检查油管、接头是否有渗漏痕迹
- 发动机舱：清理积尘、油污

第二道防线：灭火器管理

车型

配备要求

客车、危货车

按相关标准配备，使用有效期内

GB 38900-2020第6.5.3.1条

爆炸品/剧毒化学品运输车

驾驶室1具干粉灭火器+车辆两侧各1具与介质相适应的灭火器

GB 38900-2020第6.5.3.1条

普通货运车

企业安全生产主体责任

企业自主管理要求

实操要点：

灭火器不是"买来放着"就完事了。企业必须建立车载灭火器检查记录：
- 压力指针是否在绿色区域
- 保险销是否完好
- 软管是否老化开裂
- 是否在有效期内

第三道防线：危货车辆例检

《危险货物道路运输企业安全管理规范》（交运规〔2025〕6号）第五十二条明确：危货车辆驾驶员、押运人员在起运前，应当对随车应急救援器材、个人防护用品等的有效性进行检查。车辆例检内容包括灭火器、应急处理器材和安全防护设备等。

三、疲劳驾驶：夏季的"隐形炸弹"

夏季昼长夜短，驾驶员睡眠普遍不足。加上高温导致人体舒适度下降，疲劳驾驶风险显著升高。

3.1 疲劳驾驶的认定标准

《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）对疲劳驾驶有明确的三种认定情形：

情形

适用对象

判定标准

a)

所有机动车驾驶人

连续驾驶超过4小时未停车休息，或停车休息时间少于20分钟

b)

客运机动车驾驶人

22:00至次日6:00连续驾驶超过2小时未停车休息，或停车休息时间少于20分钟

c)

客运机动车驾驶人

24小时内累计驾驶时间超过8小时

以上依据：《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）第二章"疲劳驾驶认定情形" ⚠️ 该标准将于2026年6月1日正式施行，企业应提前做好准备。

《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部令2022年第10号）第二十五条规定：监控人员应当实时分析、处理车辆行驶动态信息，及时提醒驾驶员纠正超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，并记录存档至动态监控台账。

对经提醒仍然继续违法驾驶的驾驶员，应当及时向企业安全管理机构报告，安全管理机构应当立即采取措施制止；对拒不执行制止措施仍然继续违法驾驶的，道路运输企业应当及时报告公安机关交通管理部门，并在事后解聘驾驶员。

以上依据：《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部令2022年第10号）第二十五条

如果监控人员未有效履行监控职责——根据该办法第三十五条第（三）项，未按规定配备专职监控人员，或者监控人员未有效履行监控职责的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，拒不改正的，处1000元以上3000元以下罚款。

3.3 夏季防疲劳，企业应该怎么做？

措施

具体做法

依据性质

连续驾驶不超过4小时

驾驶超过4小时必须停车休息≥20分钟

法规明文规定（GA/T 2372-2026）

动态监控实时干预

监控员发现疲劳驾驶报警，即时提醒并记录台账

法规明文规定（第25条）

客运夜间驾驶限2小时

22:00-6:00连续驾驶不超过2小时

法规明文规定（GA/T 2372-2026）

夏季排班调整

高温时段（11:00-15:00）尽量减少长途运输

企业安全生产主体责任

出车前状态确认

企业应建立出车前驾驶员状态确认制度

企业安全生产主体责任

当日累计驾驶不超8小时

客运驾驶人24小时内累计驾驶不超过8小时

法规明文规定（GA/T 2372-2026，仅限客运）

⚠️ 注意区分：上表中标注"企业安全生产主体责任"的措施，是法规鼓励但未规定具体细节的管理要求。企业应根据自身情况制定制度并执行。具体法律依据为《中华人民共和国安全生产法》（2021年修订版）第二十八条——生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程。

实操要点：

动态监控员必须做到"三个即时"：
1. 即时发现：报警发生后3分钟内发现
2. 即时提醒：发现后即时通过语音或消息提醒驾驶员
3. 即时记录：在监控日志中记录处理情况（这是迎检时的关键证据）

夏季运输安全，说到底是三件事：防爆胎、防自燃、防疲劳驾驶。

这三件事，没有一件是"运气"问题，全部是管理问题。轮胎定期检查了吗？维护制度执行了吗？灭火器有效吗？动态监控员尽责了吗？

行动建议：
1. 本周内完成所有运输车辆的夏季专项检查（重点：轮胎花纹深度、电路、油路、灭火器有效性）
2. 调整夏季排班表，高温时段减少长途运输安排
3. 对全体驾驶员做一次夏季安全专项培训（留存签到表、培训记录）
4. 检查动态监控平台的报警设置，确保疲劳驾驶报警阈值正确
5. 关注GA/T 2372-2026（2026年6月1日施行），提前做好合规准备

下期我们聊聊"动态监控员实操手册"——这个岗位责任重大，但很多企业都没让它真正发挥作用。

本文法规依据：

法规名称

文号

引用条款

引用性质

《道路运输车辆技术管理规定》

交通运输部令2023年第3号

第13条、第16条

法规明文规定

《危险货物道路运输企业安全管理规范》

交运规〔2025〕6号

第29条、第52条

法规明文规定

《道路运输车辆动态监督管理办法》

交通运输部令2022年第10号

第25条、第35条第（三）项

法规明文规定

《机动车安全技术检验项目和方法》

GB 38900-2020

第6.4.4.2条、第6.5.3.1条

国家标准

《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》

GA/T 2372-2026

第二章认定情形

行业标准

《中华人民共和国安全生产法》

2021年修订版

第28条

企业主体责任依据