传统豪华车经销商们改头换面，开始卖极氪了

导语

一场由人与店共同演绎的渠道变局，正好印证了极氪5月“量价齐升”的业绩。

上海永达极氪家的一位销售管理觉得，这几年来，走进店里的客人，选车意向好像越来越“明确”了。他们知道极氪9X、8X卖得很好，知道009在明星圈、企业家圈子风生水起，看了几眼001、007GT就会蹦出“猎装之王”的评价，都不用店内介绍。甚至有人开门见山：“我买极氪的车，就是奔着豪华感、图个可靠安全。”

这一幕，正发生在全国越来越多曾经悬挂着传统豪华品牌Logo的门店里。仅以上海为例，永达英菲尼迪，已转为新的极氪家；龙水南路一家十多年的上汽大众老店，也改头换面，加入了极氪的销售网络。

变化的不仅是招牌，更是门庭内的人。行业老兵回忆自己曾面试过前保时捷销冠，那位离开传统车企的原因很直接：在保时捷赚不到钱了，而且，他“已经不看好传统车企了”。

行业潮水的转向，最先感知的往往是身处水中的鱼。当一位看中沃尔沃XC90（参数丨图片）的客户，因临门一脚被4S店临时加价而愤然转身，当晚就下定了一台极氪时，一场深层次的消费迁移与渠道革命，已昭然若揭。

渠道换轨

传统经销商的集体换赛道，是当下汽车行业最直观的晴雨表。

“这是行业现状。”一位极氪的店长坦言。他亲历了所在门店从英菲尼迪切换为极氪的全过程。

“门头之变”背后的商业逻辑冰冷而现实：燃油车整体销量趋势波动，许多传统品牌连年下滑。与之相对，以极氪、华为、小米为代表的头部新能源品牌，销量可见且持续环比上升。

“很多老经销商集团，必须切换投资赛道。”他总结道。近两个月，宝马、奥迪等传统豪强价格大幅下探，但市场反响平平，更让经营压力传导至终端。

一些4S店为回笼资金，将库存车型打折抛售，进一步加剧了市场的观望情绪。“消费者心理是买涨不买跌。”这位店长点出了关键。

与经营压力相伴的，是游戏规则的彻底改变。在传统燃油车的经销商模式里，销售的核心动作是“谈价”，充满了各种“套路”与“加装潢”。一位销售回忆，自己早年去雷克萨斯看车，得到的回应是冰冷的“这车要等，要加钱”。

而极氪所主打的新能源直营体系，价格透明统一。销售的核心任务，从玩套路变成了做服务。“客户觉得没套路，我只要把产品介绍好、服务做好就行。”一位从传统车企转投新能源的销售表示，这让他感觉特别开心，终于不用再面对无休止的金融、保险捆绑考核了。

这种“去套路化”的体验，重塑了消费者，尤其是高端消费者的决策流程。前述那位放弃沃尔沃的客户，其选择极具代表性：他并非不喜欢那台车，而是无法接受在成交瞬间仍被算计的糟糕体验。

新旧两套体系，在精气神上已截然不同。

品牌向上

渠道的换轨，最终要服务于品牌的向上。而极氪的向上之路，有着清晰的数据刻度。

5月，极氪交付新车34,377辆，同比增长81.8%。这不仅是一个量的增长，更是质的飞跃。官方用“量价齐升”定义这次创新高：其中，定位高端的极氪9系8系车型占比已接近50%，推动品牌单车成交均价同比大幅增长52.4%，突破36万元大关。

均价激增超五成，这是一个比单纯交付量更让行业瞩目的信号。它意味着，极氪不仅卖得更多，而且已站稳高端豪华市场。综合第三方数据，在中国市场，极氪品牌的成交均价已超过宝马、奥迪等传统豪华品牌。

支撑价格上探的，是用户需求与品牌认知的根本性迁移，以及旗舰车型的强势表现。

“在2022年之后，就没有‘国产车不好’这个说法了。”一线销售感知到的市场温度最为准确，“大家有个根深蒂固的认知：买电车，就该买国产车。”与之相对，BBA的电动车在不少消费者口中，已被戏称为杂牌车。

用户选车的对比清单也变了。销售们发现，现在客户几乎不会拿BBA的电动车来对比，竞争完全集中在国产新势力内部。

从5月各车企公开数据看，极氪凭借月交付新车34377辆，位列中国豪华新势力品牌5月交付量第一，问界紧随其后，蔚来位居第三。在高端豪华市场，已是极氪、问界、蔚来三强鼎立的态势，“ZAN”（Zeekr、AITO、NIO）的新格局正在全面向BBA发起挑战。

极氪为什么能站稳高端市场？具体到产品矩阵，旗舰车型正成为增长的绝对引擎。据公开数据，平均成交价超53万元的极氪9X，累计交付已突破60,000辆，此前已连续6个月拿下50万级大型SUV销量冠军。近半年，在50万以上豪华车市场中，每卖出3辆就有1辆是极氪9X。

刚刚开启交付的超级电混高性能旗舰SUV极氪8X，5月也交付了5,757辆，产能仍在持续爬坡。焕新极氪009于5月19日上市后，七座Ultra+齐家版反响热烈，订单占比超60%，成功开拓家用市场新增量。

正是这些旗舰车型 ，共同撑起了品牌均价52.4%的惊人增幅。

用户对豪华的定义正在“弱品牌化”。那位从传统豪华品牌转投极氪的店长分析，以前老板买路虎揽胜、保时捷卡宴，看重的是其遥遥领先的技术和作为身份标签的社交价值。但现在，经济与产业环境变化，豪车价格下探，其传统标签正在淡化。

新一代高端用户更看重什么？智能化、科技感、顶尖的配置，以及全流程无缝的优质服务体验。这正是极氪发力的方向：900V技术、naim音响、浩瀚-S超级电混架构、千里浩瀚智驾辅助系统等等，都在夯实产品硬实力。

用户的认可直接反映在口碑上。极氪品牌NPS（净推荐值）同比大幅提升了49.5个百分点，这意味着老车主愿意向身边人推荐极氪的意愿显著增强，形成了强大的口碑滚雪球效应。

与此同时，极氪在努力补上“豪华服务”的最后一环。他们意识到，服务不是自说自话，必须让用户在全流程中感知。从“多共识，少分歧”的沟通准则，到联动市场、售后、保客营销，深度经营用户圈层，其目标是从服务20万价位段的广度，转向服务50万价位段用户的深度。

这位店长表示：“我们第一批009车主，很多是开着宾利、埃尔法来提车的。”这证明，极氪的产品力已经切入了传统超豪华品牌的腹地，赢得了最挑剔的那批用户的投票。

这种认可甚至延伸至全球市场。在新加坡，极氪009的成交价高达34万新币，折合人民币近200万元。国际顶尖改装品牌迈莎锐在北京车展展出的极氪9X定制版，海外售价更是超过40万美元，约合人民币270多万元。

更为难能可贵的是，极氪用户的高复购率。“老客户家里买两台、三台很正常。”这种基于产品本身，尤其是安全、操控等核心口碑，而非单纯情怀或营销形成的忠诚度，是品牌向上最坚实的基石。

截至5月底，极氪品牌全球累计交付已逼近80万辆大关。其猎装家族全球累计销量近40万辆，是名副其实的猎装之王。极氪7X累计交付超16万辆，问鼎中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥四大细分市场销冠。目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，用实实在在的销量，为中国豪华品牌的向上之路树立了一个清晰的路标。

豪华车的叙事逻辑已经改写。极氪5月那张“量价齐升”、NPS飙升的成绩单，不是一个终点，而是一个清晰的路标。它指向一个由技术、体验和真实价值驱动的新豪华时代。

而极氪，正和它的用户、它全新的渠道伙伴一起，跑在这条换轨新赛道的最前方。