问界卖得越好，赛力斯越需要AIVA

问界卖得越好

赛力斯越需要AIVA

三问AIVA。

撰文┃韩立伟

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

社交平台上，有关“AIVA vs AVATR ”的讨论迅速刷屏。但故事从这里开始，才真正有趣。AI与汽车，过去是加法，现在是“鸡生蛋”的关系。

“这是碳基生命和硅基生命的美好相遇。”6月9日晚，AIVA总裁、产品经理李博饱含科技人文思考的开场白，拉开了AIVA品牌发布会的帷幕。整场发布会只讲了一个核心问题：当AI长出汽车的“身体”，未来出行会有什么不一样？

1

AIVA是新物种吗？

AIVA品牌发布会

AIVA是一个新物种吗？现在还不太好回答。但赛力斯选择用“AI原生”讲故事，而不是找一个模板对标复制，在新能源车市同质化的今天，这种放下模板、重新定义的勇气，本身就值得被行业讨论。

问界的成功，让赛力斯完成了从传统车企到头部新能源车企的跃迁，不仅如此，还收获了“利润奶牛”。2024年营收1451.76亿元，2025年再创新高达到1650.54亿元，连续两年实现盈利。

然而，据相关信息显示，每卖出一辆问界，赛力斯就要向华为支付约13.6万元的技术服务与渠道费用。2022-2025年上半年，赛力斯共向华为支付采购、技术和渠道费用累计超750亿元。

与此同时，华为也正在通过多元化的合作模式迅速扩大汽车朋友圈，赛力斯作为华为合作方的稀缺性已然消解。所以，问界卖得越好，赛力斯越需要证明自己并非只有问界。AIVA的出现，正好再造一条增长曲线。

实际上，脱离华为这张牌，赛力斯迟早要打。为此，AIVA绝非仓促上阵，而是一场精心策划的“二次创业”，其真正意义不在于又多了一个汽车品牌，而是赛力斯在核心技术路径上选择拥抱全新伙伴。

比如在智能驾驶上，AIVA不再采用华为乾崑ADS系统，而是选择与元戎启行合作；在智能座舱上，AIVA则选择与字节跳动旗下的火山引擎合作，这也是AIVA的另一条主线。

2

为何选择字节跳动？

豆包大模型全系标配

有意思的是，就在AIVA品牌发布会前夕，字节跳动专门发布官方声明，澄清自己并没有造车或推出汽车品牌的计划，与AIVA之间也并不存在股权合作关系，合作性质界定为“技术供应商关系”。

从股权结构来看，赛豆科技（AIVA运营主体）由重庆国资、赛力斯、宁德时代及产业链企业等多方共同持股。其中，重庆国资持股34.5%，成为第一大股东；赛力斯退居第二大股东，持股约32.96%。

表面上看，赛力斯退居第二大股东，所扮演的角色从主导者变成了赋能者。但实际上这样做，不仅能为AIVA争取到更加独立的商业环境，还能为其隔离潜在的财务风险，可以说是一个“甩包袱”的操作。

回到字节跳动声明看，当一家科技公司专门发声明“澄清不造车”，本身就说明其卷入汽车制造业的深度已经到了不得不解释的程度。发布会上，火山引擎副总裁杨立伟表示，将与AIVA联合定义、联合设计，共同打造AI汽车体验。

双方分工非常清晰：字节跳动提供豆包大模型、智能座舱系统和具身智能技术能力，尤其是豆包大模型全系标配，每一款AIVA车型都将成为豆包生态的移动终端；赛力斯则包揽三电系统、底盘调校、整车控制等核心硬件与整车制造。

众所周知， 字节跳动汽车业务范围远没有华为那么广泛， 但 AIVA 为何还要选择与其合作？数据显示， 截至 2026年5月，搭载豆包大模型的智能汽车已超700万辆，覆盖超50个品牌和145款车型。 对于 AIVA而言， 与 字节跳动 合作可以 获得 更多的 AI能力增量，而非品牌 与 渠道的捆绑。

3

能否复刻问界的成功？

AIVA品牌首款量产车型ME7

展望AIVA品牌未来时，需要先了解下“母体”赛力斯的当下。2025年1-5月，赛力斯累计销量‌145108辆‌，同比增长15.14%。其中，问界M9蝉联50万元级新能源汽车销量冠军，问界M8斩获40万元级新能源汽车销量冠军。

这两款车型证明了赛力斯在高端市场上的号召力，但问题也随之暴露，在20万∼30万元价格区间，赛力斯仍然存在明显缺口。而AIVA的到来，恰好填补了这个缺口，其主要任务是在20万元级市场复制问界的成功。

据悉，AIVA品牌首款量产车型ME7主攻20万元级主流市场，将为赛力斯带来更完善的产品矩阵。关于AIVA ME7的产品信息，官方披露的内容并不是很多，但足以勾勒出一幅清晰的细分市场画像。

首先是产品形态上的差异化。AIVA ME7定位跨界SUV，兼顾轿车的舒适性与SUV的空间实用性，采用流线型车身设计，前大灯具备交互功能，车顶搭载激光雷达。这种跨界轿跑SUV品类在年轻家庭用户中越来越受欢迎，而AIVA ME7瞄准的正是20万元级别对个性化和智能化有着强烈需求的消费群体。

其次是智能座舱体验上的差异化。豆包大模型的加入，使AIVA ME7在智能化体验上更具竞争优势。按照AIVA品牌“先有AI、再有车”的设计理念，汽车不再是先完成硬件设计再叠加智能化功能，而是从设计之初就让AI参与产品定义。这种“AI前置”的设计思路，如果能够真正落地，将在当前硬件参数日趋同质化的市场竞争中形成差异化的用户体验。

冒险，值得被看见

Auto Scene

用李博的话讲，汽车不再只是被设计出来的产品，而是从AI对人的理解中生长出来的载体。如今，这棵名为AIVA的“AI原生树”已经种下，它的根系是否足够强壮，将决定赛力斯能否跑通第二条增长曲线。无论最终结果如何，这份勇于开拓求变的姿态，是值得被书写的开端。

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