赛豆是赛力斯的后路吗？

6月9日晚上，赛豆科技在北京发布新汽车品牌AIVA。当天下午，阿维塔官微率先开腔：“中国汽车不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路”，“被模仿，是原创者的荣幸”所有人都看得懂——AIVA这四个字母，既像阿维塔的AVATR，也像问界的AITO。

口水仗很热闹，但它恰好遮住了赛力斯品牌最大的问题：一个宣称要去华为化的品牌，起的名字还是很华为。

嘴上说不要，身体还是诚实的很。

相比AIVA本身的品牌风波，更值得关注的是，赛力斯悄然间完成了架构调整，赛豆成为了张兴海为整个集团留下的一条后路。

张正源，第三次证明自己

发布会前的小范围沟通会上，赛豆科技董事长张正源先撇清了一件事："赛豆科技是赛力斯第二品牌，这个说法是错误的。"

张正源是赛力斯创始人张兴海的侄子，1981年生。如果单独把张正源的履历拉出来，则是一位非常典型的销售端出身的人员：东风小康采购中心总经理、重庆小康进出口总经理、销售公司总经理，再到赛力斯集团董事，长期管销售和市场。没碰过产品定义。

而在赛豆汽车发布前，赛力斯已经完成了家族化的排兵布阵：6月5日，张兴海卸任赛力斯汽车董事长，1989年出生的儿子张正萍接任；6月9日，侄子张正源发布AIVA。一周之内，张家排好了阵型——儿子守问界，侄子去试没有华为的日子。

有趣的是，张正源本身的履历和问界的辉煌，本身就相互交融。他职业生涯最大的一场胜仗，是从2021年起主推赛力斯与华为的合作，从0搭起问界的销服体系——问界月销4万辆的销售网络，是他主导，这注定是他履历中最为辉煌的一部分。

但他独立操盘的仗，全输了：蓝电品牌，他任董事长、经理和法定代表人，2023年首款车上市当年卖了2.16万辆；眼看问界火了，蓝电宣传“搭载华为技术”，实际只是HiCar手机映射，被消费者识破；2025年上半年零售1.03万辆，同比下滑34%，进入2026年进一步萎缩。三年里，蓝电换了三套技术叙事——东风的底子、华为的边缘技术、和现在的豆包。

这形成了一种难以逃脱的舆论漩涡：问界的成功，是因为张正源的业务能力，还是华为带来的先天优势？

这是他第三次证明自己，也是第一次拿到全部兵权。

这也是他为什么要说赛豆不是赛力斯的第二品牌。赛豆需要与赛力斯“割袍断席”，尽量切割。

原因有三。第一层是报表：蓝电是上市公司体内的心病，月均几百上千辆的销量拖累整体表现。第二层是资源：问界占据了绝大多数产能和营销预算，蓝电在体内永远拿不到发展养料；而且问界全系鸿蒙座舱，体内再做第二套座舱方案，等于公开的资源分流。第三——一位合资车企人士对21经济报道点破：独立法人身份，可以规避与华为合作协议中的排他性约束。留在体内，去华为化在合同上就做不成。

不过，出来的好处也给得足：66.7亿元增资，重庆沙坪坝国资基金“沙磁致远”持34.5%当大股东，宁德时代旗下问鼎投资入股约9.89%，员工持股平台拿16.48%，赛力斯以存量资产出资、退到32.96%，业绩不再并表。独立之后，赛豆可以自己规划产线、供应链和渠道，不再受集团内部分配的约束。

张正源必须要证明，自己的能力，与华为和赛力斯，没有一点关系。

联盟里没有自由人

赛力斯为什么需要这场体外试验，账本上写的明明白白。

2022年到2025年上半年，赛力斯向第一大供应商累计采购超过750亿元，其中2024年单年420亿；广告及渠道支出从2022年的40亿飙到2024年的181亿。这些钱换来的东西不假：问界M9连续21个月霸住50万元级SUV销冠，2025年营收1650.5亿元，连续两年盈利，A+H两地上市。

但2026年一季报里有一组更冷的数字：营收257.46亿元，同比增长34.46%；归母净利润7.54亿元，同比只增0.89%；扣非净利润1.03亿元，同比大降73.87%。净利润里有6.52亿是非经常性损益，仅政府补助一项就占6.28亿——也就是说，刨掉补助和一次性收益，这家一个季度卖出250多亿的公司，靠主业挣到手的钱是1个亿，扣非净利率0.4%。增收不增利的阴影不仅没散，还在加深。问界卖得越好，越证明一件事：在自己最成功的业务里，赛力斯没有利润分配权。

这不是赛力斯一家的算术题。智选车模式下，华为深度主导产品定义、设计、核心技术、渠道和品牌营销，主机厂负责整车制造和供应链——所有进入这个模式的二线主机厂，面对的是同一张账单。

阿维塔打出了第一枪，这一枪却又能听出三种声音。

第一种，品牌自卫：AVATR的名字被稀释是真损失，何况阿维塔自己销量承压，蹭一波热度博声量是真收益。第二种，代理敲打：华为自己绝不能开腔——问界是智选车的脸面，公开指责赛力斯等于自曝联盟裂痕；而阿维塔和赛力斯恰好并列引望的两个10%股东，由联盟里的另一个成员出面，以“原创对抄袭”的名义开火，火力对准名字，震慑对准出走本身。第三种，纯属巧合。

没有任何信源能坐实第二种。但联盟政治的特点恰恰是：枪是谁的不重要，所有成员听到的都是同一句话——出走有相应的代价。

还有一个让这场枪战更拧巴的细节：宁德时代既是阿维塔的股东，又入了赛豆的股。开枪的和挨枪的背后，坐着同一个电池厂。这个联盟里的忠诚，从来是合同性的，不是战略性的。

单飞的成色

现在验一验这次“独立”的成色。赛豆的配置单是这样的：座舱交互是字节的，豆包和火山引擎“联合定义、联合设计”；高阶智驾是元戎启行的NOA方案，没有沿用华为乾崑；电池背后站着宁德时代；钱的大头来自重庆国资。

去华为化的全部成果，是供应商名单从一行变成了四行。

2021年6月的上汽股东大会上，董事长陈虹拒绝华为整体方案时说过一段著名的话：那样华为就成了灵魂，上汽成了躯体，“要把灵魂掌握在自己手中”。赛力斯当年走的是反路——把灵魂交给华为，换来了第一桶金。现在它做的，是拿这桶金去市场上买了四个新灵魂。

自研那道题呢？2024年赛力斯研发投入70.53亿元，占营收4.86%，其中相当部分是对华为智选车方案的适配性开发。蓝电三年换了三套技术叙事，每次换的都是供应商，从来没换过自己。

到这里，可以把第一章那些“聪明”再读一遍了：让出控股权、业绩出表、国资当大股东、员工持股绑定、败了不脏上市公司报表。单看每一条都是教科书操作，合起来读，是一份自白书——一家公司怎么做对冲，暴露它真正相信什么。赛力斯对“没有华为”这件事的信心，连一次并表都不敢押。它把这场试验设计成：成了，我占32.96%；败了，与上市公司无关。

这也是张正源真正的困境。他要证明的是“没有华为，我和赛力斯也行”。但他组的这个局里——座舱、智驾、电池、资金全部外援——唯一不需要外援的环节，还是没有。

量产车AIVA ME7年内上市，官方口径覆盖20万元以上市场，正面撞上小米SU7、Model 3、小鹏P7+。赛力斯逃离华为的方式，是给自己找了四个华为。如果ME7能把"产品定义"这道题第一次答对，这个结构里所有的聪明才算数——留给张正源的时间，大约只有半年。