【汽车人】销量前十无油车，事出反常必有妖

中国车市从打造爆款寡头垄断，转向多元扁平化竞争的新格局，但年度销量Top10依然是市场的晴雨表。

作者丨吴毓

有机构日前公布了中国市场2026年5月的乘用车销量，排名前10的，没有一款燃油车。

油车正在“后撤”不假，但不至于这么齐刷刷向左向右看齐地后退。事出反常必有妖！

销量Top10的榜单上，油车一直都在。

2021年之前的年销Top10并无电车，2022年才有两款电车上榜，至2025年变成日产轩逸（参数丨图片）、大众朗逸与帕萨特的坚守……

今年1月的榜单，有速腾、博越L、轩逸、帝豪和瑞虎8，共5款纯燃油车；2月榜单，有博越L、朗逸、CS75PLUS、帕萨特、速腾和瑞虎8，共6款燃油车；3月改为轩逸、朗逸、博越L和凯美瑞；4月只有缤越上榜……

车市竞争惨烈，少有油车能在榜上扎根。前5个月中，轩逸、朗逸、速腾、博越L均是两次上榜，其余的都是冒一下头就又“沉下去”。想来就来，想走就走，包世宏看了怕是要骂街。

但是，进入Top10的电车却是相当稳定。

前5个月中，银河星愿、特斯拉Model Y，每个月都在；理想i6四次上榜，比亚迪元UP三次入选；特斯拉Model 3、小米YU7/SU7、比亚迪海豚/海狮、方程豹钛7均两次入围……

而零跑A10、五菱宏光MINIEV和问界M6，只是“临时”冲上去。

或有人会认为，说“临时”不够客观。那我们再来看看累计销量和5月占比。

以2026年1-4月交强险上险数，叠加5月销量求和，比较上榜车型的5月销量占比。提前叠甲：因统计口径不同，会放大单月占比，但足以显示趋势。

银河星愿、特斯拉Model Y的5月销量占比分别为29.53%和25.31%，理想i6、比亚迪元UP分别为21.1%和26.28%……较少短板，绝少波动，典型的耐力型选手。

而问界M6、零跑A10的5月销量占比，分别为78.96%和66.54%……前4个月吊车尾，5月醒来趿鞋冲。

1个月干了4个月的活，说“临时”算是克制的。

这大概率不是消费者突然发现绝世好车而蜂拥抢购。都是熟人熟面孔，并没有坠崖入谷遇仙开挂，也就用不着整什么九阳神功、凌波微步的故事了。

当然有品牌号召强、用户需求旺的原因，却也无法排除老款清库、半年冲量、提前开票的可能……水这么深，谁又敢说包的呢？

之所以关注车市Top10，是为了前瞻走势。

中国市场每年数百款新车/改款车上市，任何有利可图的空白都会被迅速填补。在这一背景下，能够月销1.5万甚至3万+的车，均是面对十数款甚至数十款竞品围堵而杀过独木桥的适者。

尤其是那些常驻Top10的车型，经历多个周期考验，不仅打通产品关与渠道关，更成功闯过认知关与口碑关，有着相当高的代表性与含金量。它们或许未能穷尽真实偏好，但足以揭示趋势走向。

2018年，“国五”落地、“双积分”预热，轩逸顺势登顶，轿车在Top10的销量占比大增11个百分点。

2023年，“以旧换新”发力、“免征购置税”延续，标榜“油电同价”的自主品牌吃到红利，新能源车成为年度Top10榜单的主流，比亚迪一家就有5款车上榜。

此后两年，电进而油退，头部集中度下降，中国车市从打造爆款寡头垄断，转向多元扁平化竞争的新格局，但年度销量Top10依然是市场的晴雨表。

我们能看到，一辆A级轿车搞定全家的逻辑失效，年轻人选小米SU7/Model 3（运动轿跑）、下沉市场选海鸥/星愿（精品小车）、家庭用户选理想L/问界M（家用大空间）……市场被切割成多个细分且平行的赛道。

我们还能看到，新能源榜单高速洗牌，即使头部车型也是“你方唱罢我登场”，昔日如轩逸、朗逸、速腾、H6那样依靠口碑和产品力独占鳌头的情形已难得一见。

对于车企，是时候放弃“打造一个爆款”的想法：同一核心价位段，布局两三款甚至四五款差异化车型绝不为过，敞开网口捕鱼，最大化收割细分流量。

对于车企，还要接受“爆款”的衰减曲线快速跌落的现实。消费市场就是如此喜新厌旧，用户习惯了拇指一划一送，等你按部就班地规划上新OTA，早已被竞品端了老窝。

对于车企，更要放弃“无短板者通吃”的逻辑，与其什么都好都有，不如专精一门一境，家用大空间、女性小确幸、年轻人第一辆车……让销售顾问能够手硬嘴硬腰杆硬。

回头再看那些被“临时”挤出榜单的选手，哪一个没有三五把刷子。看今年累销，小米YU7有8万+，蔚来ES8也有6万+；燃油车中，轩逸、博越L、朗逸都是7万+的选手，紧随其后的速腾、帕萨特、凯美瑞、迈腾也不是吃干饭的。

现在就可以预测，2026年度Top10，至少还会有两款燃油车上榜。至于那几款临时起飞的，怼再多的红牛东鹏，恐怕也只剩了爆发力。谁想翻案，评论区见。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。