广东
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燃油车的“最后一根续命稻草”，不是政策补贴，而是海外市场。
2026年上半年，燃油车国内销量同比暴跌27.8%，市场份额从年初的37.1% 进一步萎缩，只有大众朗逸（参数丨图片）、 丰田 凯美瑞偶尔杀回前十，新能源渗透率已稳稳站上62.8%。
2026年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比暴涨65.3%。更关键的是，6月新能源出口量首次超越燃油车。
当新能源车在海外也建立起成本和技术优势，燃油车出口的增长窗口正在收窄，燃油车正为失去主流位置。
燃油车不会彻底消亡，而是从跨国车企到自主品牌有太多的品牌和车型，整合是必然的，新能源汽车的崛起也不可阻挡。
与其在国内打一场必输的价格战，不如在海外市场、硬派越野、商用工具等细分领域为自己争取一个体面的退场——这不是投降，而是燃油车最后的战略收缩。
以上仅针对中国汽车，至于 丰田 ，大众和现代等跨国车企，它们在很长一段时间内依旧是燃油车为主力，也意味着全球市场依旧是燃油车的天下。
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