广东
乘联会刚刚发布了6月前三周（1-21日）的销量数据，一个字总结就是“冷”。
先看大盘。6月1-21日，全国乘用车市场零售91.3万辆，同比去年6月同期下滑了23%。虽然环比上月同期有7%的微弱增长，但这个涨幅在传统“年中冲量”的6月面前，基本可以忽略不计。累计数据更难看——今年以来零售801.2万辆，同比降幅拉大到了20%。
再看新能源。6月前三周新能源零售58.3万辆，同比也跌了10%，但环比增长了11%。累计零售428.1万辆，同比下降14%。
重点来了——新能源零售渗透率63.8%。这意味着什么？燃油车的零售渗透率只有36.2%。
咱们算笔账：前三周总零售91.3万辆，新能源58.3万辆，燃油车就是33万辆。同比去年6月同期，燃油车零售从多少掉到多少？去年6月前三周总零售约118.6万辆（按91.3/0.77反推），新能源约64.8万辆，燃油车大约53.8万辆。也就是说，燃油车同比暴跌了约39% ——这个跌幅，比大盘的23%和新能源的10%都惨烈得多。
生产端的数据更能说明问题。6月第一至二周，纯燃料轻型车生产22.5万辆，同比暴跌44%；混合动力与插混生产16万辆，也掉了16%。厂家自己都在主动减产，渠道库存压力有多大可想而知。
那市场到底怎么了？乘联会给出了几个实实在在的原因。
第一，政策真空期。 去年6月同期，部分城市的地方补贴资金眼看要用完了，引发了一波恐慌性购买。今年政策平稳，啥额外助力都没有。虽然油价在降，但市场就是起不来。
第二，钱都花在吃喝上了。 1-5月吃穿支出增长6%左右，但住行消费支出增速是-12%。上游利润高涨，下游压力持续加大，相关群体收入增长缓慢——大家兜里没钱，换车这种大件消费自然往后排。
第三，世界杯“抢人”。 这个因素听着有点玄，但乘联会专门点了出来——购车主体和球迷主体高度重合。啤酒、夜宵这些夜间消费形成了预算、时间、注意力的“三重挤出”，4S店到店客流和新车成交明显承压。说白了，晚上看球喝酒把钱花了、把时间占了，谁还去逛4S店？“看球热、车市淡”。
第四，618熄火。 今年“6·18”促销不给力，没有出现大规模集中营销活动，市场需求释放节奏偏缓。
从周度走势看，三周日均零售分别是3.3万、4.4万、5.4万辆。第三周环比上月同期增长了29%，说明月末冲量效应还是有的，但同比去年第三周却掉了29%——冲不动，根本冲不动。
经销商那边也在主动“踩刹车”——对未来销量判断谨慎，主动降低进货量避免库存积压。批发端前三周99.9万辆，同比下滑14%，比零售端少跌了9个百分点，但趋势一致。
总的来看，6月前三周的车市，就是新能源勉强撑着，燃油车一泻千里。63.8%的渗透率看着风光，但新能源自己也在跌——只是跌得比燃油车少而已。世界杯分流、消费降级、政策真空，三重压力叠加，6月全月零售虽然环比会走强，但同比大概率还是负增长。年中冲量？今年怕是冲不动了。我们还能拿什么去救市？
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