重庆
6月24日，小鹏集团董事长何小鹏在聊到汽车设计时提到，小鹏聘用了前法拉利设计师胡安马·洛佩兹作为造型设计中心的副总裁。
好嘛，又一个前法拉利设计师。
眼下的国内街头，不知道已经跑着多少辆“法拉利”了。
去年小米YU7亮相时，就差点“亮”瞎了大家的狗眼。
这前脸、这轮廓、这车尾、这车身比例……怎么看怎么眼熟，由此也得了一个江湖诨号：法拉米。
还有零跑的Lafa5，干脆就被大家喊作“东方法拉利”。
其前脸采用的封闭式格栅、锐利的三角灯组和隆起的引擎盖，几乎与法拉利296 GTB如出一辙，美其名曰“神似而不复制”。
当然，除了这种设计上的“借鉴”和“致敬”，有的车企干脆就请来了前法拉利的设计师。
比如这次何小鹏提到的胡安马·洛佩兹，曾于2010年到2018年间在法拉利干了8年，期间主导过多款经典车型的研发设计。
他来到小鹏的开山作品，就是L03。
这是小鹏汽车MONA品牌的首款SUV车型，主打年轻时尚路线，预计将在7月份亮相。
而在小鹏之前，这位胡老师其实已在中国车圈辗转多年了。
按照胡老师在接受西班牙媒体采访时的说法，他在2018年被中国汽车行业的巨大变革所吸引，接受了比亚迪的邀请，出任比亚迪全球外饰设计总监，参与了比亚迪前格栅“龙嘴”、“龙睛”LED大灯等“龙颜”设计语言2.0的升级。
2020年之后，胡老师先是去长安汽车待了两年，又在捷尼赛思待了两年，2024年才空降小鹏汽车。
胡老师的履历，真的完美诠释了什么叫“铁打的法拉利设计师，流水的中国车企”。
除了这种正牌前法拉利设计师，或许还有一些“来路不明”的前法拉利设计师。
本月初，智界汽车执行董事、执行副总裁赵长江在微博上高调宣称，法拉利前首席设计师、宝马资深底盘研发团队、阿斯顿·马丁老牌底盘调校团队全员加盟。
不过外界很快发现，赵长江提到的这位“法拉利前首席设计师”，来得有些说不清。
要知道目前活跃在国内车圈的法拉利前首席设计师，就只有前面提到的那位胡老师。
但就目前胡老师的公开履历里，显然没有智界的任职经历。况且履历的时间线完整且紧凑，没有其他的想象空间。
如果不是胡老师，那又会是谁？
公开资料显示，目前法拉利的首席设计师是弗拉维奥・曼佐尼，他的前任则是弗兰克・斯蒂芬森。
弗拉维奥・曼佐尼从2010年担任法拉利首席设计师以来，一直就没挪过窝。
弗兰克・斯蒂芬森在离开法拉利后创立了自己的独立工作室，也没来过中国。
显然，这两位弗老师的可能性也很小。
还有个可能性是维尔纳・格鲁伯，法拉利前首席外饰主管设计师，他在2018年离开法拉利后确实来中国担任了赛麟汽车设计的一把手，后来又任比亚迪设计顾问，2022年再次回到赛麟出任设计副总裁直到现在。
不过目前也没有什么官方公告确认维老师又从赛麟汽车离职，加入了智界。
智界的这位“前法拉利首席设计师”身份如此难猜，搞得法拉利大中华区公关总监都忍不住在微博上开问：
“我一直想问这位传说中的法拉利设计师姓甚名谁？”
为什么国内新能源车圈如此迷恋法拉利，路上跑着越来越多的“高仿法拉利”？
答案也很简单：车企想给自己的产品“上价值”。
在国人心目中，法拉利早已是超跑的代名词。
一提到法拉利，就会联想到炫酷的造型、强劲的性能，这就给了各路“高仿法拉利”溢价的基础。
然而问题也随之而来，满汉全席固然高级，但天天吃也会吃腻，法拉利也是如此。
当车企发布的产品在外形上越来越趋同，潜在用户真的乐于买单吗？
再说，法拉利的设计师就那么几个。今天你说你请来一个，明天他说他挖来一个，这种“团购批发”搞多了，任谁也会打个问号。
中国新能源汽车发展至今，早已让国人对国外高端汽车品牌完成了祛魅。
但对国内一些新能源车企来说，或许还烙着一个名为“法拉利”的思想钢印。
（本文信息源为第一财经《电车外形越来越像，法拉利设计师不够用了》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）
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