中国智造的“无待之境”：从追赶者到逍遥游

中国是全球最重要的工业大国，这毫无疑问。我们有规模最大、品类最全、产能最大的工业体系。但另一个问题仍待回答：我们离工业强国还有多远？

回看历史中公认的工业强国，如英美德日，其共同特征包括：标志性的顶层成果、完整的产业链根基、自主的科技创新体系。我们已经在多个领域掌握了这些要素，包括航空航天、军工、消费电子等等。

但还有一个最关键的指标，那就是参与全球工业话语权和规则制定的能力。如果一个国家的工业只是追赶别人定下的标准，它很难成为真正的工业强国。

而在这项指标上跑在最前面的领域，一定是新能源。过去十年，从光伏到动力电池，储能到新能源汽车，中国企业和中国品牌不仅切走市场份额，更参与到产业标准的更新中。

最近我看到了这种变化的缩影。刚落幕的夏季达沃斯论坛，90个国家和地区的1700多名全球政经精英齐聚大连，讨论那些决定全球经济走向的议题——企业家精神、创新、新兴技术等。此次的主题“规模化创新”，更是指向当今全球产业发展的关键，这也是我们迈向工业强国最重要的一环，即，如何让一项技术、一个产业，从单点突破走向系统性的规模优势。

参与者包括政府与国际组织领导人、全球商业精英和学者，以及跨国公司巨头等。就是这样一个全球最高规格的“新领军者年会”，500辆礼宾车全部来自中国品牌岚图。中国新能源汽车品牌在全球视域中的分量不言而喻。

值得注意的是，夏季达沃斯的官方用车过去长期由奥迪等外资品牌占据。但近三年都换成了岚图。这背后，正是以岚图为代表的中国汽车品牌的“规模化创新”。一场产业格局的逆转，正在悄然发生。

今年发布的“十五五”规划纲要也提到，要加快建设制造强国，强化原始创新与关键技术自主可控等。岚图在达沃斯的连续出场，也是这一战略在产业层面的回响。

从岚图们的进化，可以窥见中国从工业大国走向工业强国的路径——中国制造如何在全球工业话语体系中，从在规则中追赶，走向参与制定规则。

500辆礼宾车，打开中国智造新叙事

在展望工业强国新目标之前，先来捋一捋中国工业过去的全球化叙事。它可以分为两个阶段。

第一阶段是关于规模的故事。中国作为世界工厂，服装、玩具、小家电贴着“made in China”的标签流向全球。这些商品卖不出高价，但规模巨大，足以冲击全球的小商品市场，让中国工业在全球亮相。

第二阶段是关于追赶的故事。中国品牌在家电、手机、无人机等在国内市场超越外资，并出海全球各地。华为、小米、美的、大疆等成为中国工业的名片。它们在技术生态和制造规模上追赶外资品牌，并用价格进行错位竞争，争夺全球的中端市场。

但我想说的是第三阶段的故事，这也是岚图们、华为们、大疆们的新故事。

国际盛事选择岚图们，本质上选的是极致的安全和豪华体验。中国工业在低价之外的新叙事也由此打开——中国品牌以技术和体验创新，直接进入全球高端市场定价，在高端赛道中建立自己的坐标系。

在全球汽车工业，岚图们成为新基准的书写者。此前中国品牌就密集出现在其他高规格场景中。全国两会的保障车队，高校的校庆活动中都出现了岚图。前段时间的博鳌亚洲论坛上，官方接待用车也是中国品牌腾势。

岚图成为上海交通大学130周年校庆支持用车

消费市场也早有反馈。近年来，极氪、问界、腾势等中国品牌在高端市场的份额上升。部分地区的经销商网络还出现结构性变化。

我们了解到，一些长期经营外资或合资品牌的经销商，在销量下滑和现金压力下，从BBA转向中国品牌。他们手中的BBA面临着一种尴尬处境，不降价卖不出、现金难以回笼，降价又破坏了其过去依靠的品牌调性。最终不少经销商都选择断臂或转型以求生。

仅最近几天，BBA接连传来不胜乐观的消息，包括宝马降低利润预期及其带来的股价大跌，以及奔驰在华裁员蔓延到研发、制造等，与中国品牌的情形堪称“冰火两重天”。

中国品牌在高端市场超越外资品牌，并非汽车领域独有的趋势。智能手机领域，华为经历芯片断供后突围，不仅实现芯片的自供，还以折叠屏等产品与苹果在高端价位正面交锋。在硅谷和首尔之外，来自中国的技术路线也上了桌。

从这个大趋势来看，也更好理解为什么达沃斯会连续三年选择岚图这样的中国品牌。显然，这不是品牌单方面的营销。

本身，达沃斯论坛的存在，就是要为世界经济的走向寻找新的基准——增长如何锚定？未来应该对标什么？而对这些问题的共识，都与岚图的品牌宗旨与进化路线相照应。

首先是老生常谈的绿色转型。如今，这一理念不再只凝聚在议题本身，更直接体现在接待宾客的新能源汽车上。在新能源的范畴中，中国品牌在技术体验和市场份额上，如今近乎于标准答案。

其次是这次聚焦的“规模化创新”。当全球政经精英坐上车，他们会具身感受到中国品牌在整车架构、智能化体验、人车交互的一系列核心能力。每一辆车都是一条完整的、我国自主的产业链的亮相，且产品在全球市场规模化流通，暗合着达沃斯的理念。

而对于品牌来说，这种具身互动以及顶级平台的认可带来的，是广告买不来的信用。它本身就代表了极致的安全和调度，以及够格的形象。

国际盛事和消费市场都从外资品牌转向中国品牌，让我想到了近些年被热议的“面子消费”与“里子消费”的区别。过去国人选择国产品牌，被认为是舍去“面子”，选择实用价值与性价比。但今天，新一批闯进高端市场的中国品牌证明，其消费者的选择，是在里子的基础上，也拿回了面子。

共建新基准，才造就了“国家严选”

长期以来，豪车市场的稀缺性在于车标。可如今供给本身并不稀缺，消费者的选择标准也会变化，BBA们过去倚赖的价值点再难撑起价格。所以我们更要指出，中国汽车品牌的高端化，一定不是把中国车标奉上神坛。

我们在之前的文章聊过一个观点：豪车品牌已经不再稀缺，但真正的豪车体验仍然是稀缺的。岚图们做的事情非常明确——在传统豪华车的标准之上，重新画一条线。

理解这条线怎么画，要回到那群高频使用商务车的人。

商务人群、公务人群、泛体制人群的出行，有一套自己的逻辑。他们的时间切得很细，且用一次次车程区隔开。每一次车程，可能是一天中终于得以安静思考的时间，也可能是连续多小时的移动办公。

在他们的日常中，汽车扮演的绝不只是体面，还是让工作能够无缝衔接的信任伙伴。它要安全、要高效、要平稳、要有面，这些需求叠加，比普通消费者的豪华诉求更复杂，也更苛刻。

过去很长的时间里，这个市场被德系品牌定义。它们的回答是：过硬的机械素质，内敛的设计，稳固的品牌共识。但随着新一代商务人群的出现，以及换购需求成为市场重要增量，这套叙事是否仍奏效，还要打个问号。新商务人群，对汽车有着新的理念，包括时代感、舒适感、智能感等；而换购人群，也期待着新的体验与故事。

这次达沃斯的500辆礼宾车中，包含来自岚图的320辆追光L、50辆梦想家，以及其他车型。透过国家严选的追光L，我们可以看到岚图如何建立起商务用车的新基准。

• 可靠是底线，效率是重要增值

传统商务车擅长可靠性，这是基本功。在续航上，追光L使用领先一代全域800V岚海智混技术，63kWh大电池和5C超级快充，解决长途出行的续航焦虑。配置上则搭载最新一代华为乾崑智驾ADS 4.1和鸿蒙座舱5.1、全新WEWA技术架构、车位到车位2.0领航辅助、全维防碰撞系统CAS 4.0。

而在解决安全和续航焦虑的基础上，追光L更满足商务人群对时间成本的焦虑。对于他们来说，坐车是工作的延伸，路途上能做什么，和到达目的地一样重要。追光L的解法，是用平稳来成全他们的需要。其百万级智能魔毯与空气悬架，搭配同级领先的后轮独立转向，可以让乘坐如履平地。

• 体面≠“不犯错”，“得体”有了新内涵

车仍然是商务人群身份的延伸与表达。只是，这种得体感过去与“不张扬”挂钩，如今有了新内涵。它要低调地呼应一个组织、一个社会乃至一个国家的人文气质与文化自信。

追光L就把“天地鲲鹏”的哲思注入到汽车的内外设计中。在《庄子·逍遥游》中，鲲鹏象征着一种蓄势与舒展之间的从容切换。鲲鹏沉潜于北海时深厚；起飞时扶摇而上九万里，呈现开阔姿态，从不局促，也不刻意。车身的前脸、侧面、内饰等细节，都模拟了鲲鹏的形象。

天地鲲鹏，呼应的是商务人群的自我期许。他们需要的，正是鲲鹏这样不喧哗的存在感。而这种内敛与自信，又与汽车的配置和设计相照应。它并不以浮夸来展示尊贵，而是以可靠与内涵来象征身份。

• “权力感”回归舒适感，让豪华服务于人

商务车的新基准，还在于人车的关系的变化。

过去，传统商务车的时代，车赋予人身份，人适应车的设计。但新一代商务人群，最真实的诉求就是舒适与放松，他们更关注车能够服务他们什么、提供怎样的实用或情绪价值。

追光L用NASA级标准的副驾真零重力座椅，来回应舒适需要。对于服务价值，智能冷暖冰箱、开阔的乘坐空间、全模式4区空调，让车内空间成为“移动套房”。

这一系列基准并不是为达沃斯这样的高规格盛事定制的。它回答的是广大商务人群和泛体制人群在日常差旅中最朴素的需求。达沃斯的选择是一个检验场，但推动这套标准扩散的，是一次次“下车比上车更精神”的体验。正是这样的细致体验，让岚图坐实“商务第一用车”的标签。

中国智造的“无待之境”

“天地鲲鹏”的思想里，还有一个更深的命题——“无待”的状态，即不依仗外力，不依赖既定的参照系，自生体系，自立法度。

中国汽车产业的进程，正是从追赶外界的标准，来到不靠外力、自立体系的“无待”境界。从工业大国到工业强国的跨越同样如此，真正的门槛在于话语权与叙事权，在于能不能发展出自己的技术路线和检验标准。

但这个过程并非一蹴而就的。岚图们成为中国向工业强国迈进的标杆，是漫长的制造能力和技术迭代的积累。从供应链的自主可控，到制造工艺的精进，再到东方美学设计语言的成熟、品牌信用的建立……量变积累后的质变，才让岚图们率先完成蝶变。

广阔天地，大有可为。中国智造，正在进入自己的“逍遥游”。

内容作者：小小

编辑：郑晶敏

总编：沈帅波