叶盛基：提升新能源汽车质量和可靠性 形成中国汽车新优势 | 高端访谈

编前：去年6月，新能源汽车质量和可靠性工程专项建设启动会在北京召开。一年来，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）积极组织行业企业全面开展新能源汽车质量和可靠性工程专项建设，取得了积极进展。开展这项活动有哪些必要性？对于中国新能源汽车的高质量发展有何独特价值？

近日，围绕这些问题，中国汽车报社总编辑桂俊松与中汽协总工程师叶盛基进行了一次深度交流。

访谈主持：中国汽车报社总编辑 桂俊松（左）

访谈嘉宾：中国汽车工业协会总工程师 叶盛基（右）

开展质量和可靠性 提升工程时不我待

桂俊松：新能源汽车质量和可靠性为什么要强调提升？

叶盛基：新能源汽车质量和可靠性提升是行业贯彻《质量强国建设纲要》，巩固和扩大智能网联新能源汽车发展优势的重要举措。2023年，工信部等五部门发布的《制造业可靠性提升实施意见》，以及近年来工信部连续发布的质量工作通知均提出，要聚焦汽车等重点行业，对标国际同类产品先进水平，补齐基础产品可靠性短板。在2024年召开的中国汽车T10峰会上，与会代表一致认为，推动建设新能源汽车质量和可靠性提升工程正逢其时。

桂俊松：从汽车产业的内在发展逻辑看呢？

叶盛基：中国汽车历经数十年发展积淀，已从规模扩张迈向质量跃升新阶段。特别是近10年，新能源汽车产业发展迅猛，取得显著成效，这也要求我国新能源汽车质量标准体系要与时俱进，不断完善。

在汽车质量管理领域，汽车工业发达国家早已形成成熟的体系。过去，国内主要是借鉴这些成熟的管理经验来做传统汽车的质量管理，特别是在开放合作的过程中，通过学习和借鉴，我们逐渐形成了燃油车的质量管理体系。在这方面，我们已经做得很好了。

但在智能电动车领域，质量管理与传统汽车有很大不同，而且大家都还处于起步、摸索阶段。相比较而言，中国在快速发展过程中，积累并形成了一定经验，所以我们想把中国的创新经验与传统质量管理体系方法结合起来，探索建立适应汽车产业转型发展的管理体系。中国汽车一定要通过总结中国实践、中国经验形成自己的质量管理体系，这是我们开展这项创新工作的基本目标。同时，做好这项工作，也可以为全球汽车产业的转型发展注入中国智慧、提供中国方案。

桂俊松：当前，中国新能源汽车在海内外持续热销，感觉“形势一片大好”，为何还要启动质量和可靠性提升工程？

叶盛基：在智能网联新能源汽车领域，中国发展迅速，连续取得重大突破，带领中国汽车产业实现了从“跟跑”到“领跑”的快速蝶变，但这并不意味着我们可以高枕无忧。从高质量发展的角度看，我们要做的事还有很多。在系统性质量管理方面，我们的工作才刚刚开始。例如，我们至今还没有形成新能源汽车质量可靠性指标体系，也缺乏行业统一标准，企业标准也参差不齐，碎片化问题严重。在产业快速发展过程中，如果没有完整的质量可靠性管理体系作为支撑，不利于行业可持续发展，甚至可能带来严重隐患。比如，有些企业为了赶工期，过度依赖仿真测试，取代或轻视场景工况试验，这将在一定程度上影响新能源汽车质量可靠性。

当然，值得肯定的是，中国新能源汽车的产业化和市场化发展进步显著，在质量管理等方面积累了丰富的经验。虽然这些创新发展经验还存在碎片化、系统性不足等问题，但依然十分宝贵，值得系统梳理、概括提炼，形成标准，进而形成中国新能源汽车创新质量体系。

所以，我们认为，是时候了！站在新的历史起点，为了巩固和扩大中国新能源汽车产业发展新优势，引领全球新能源汽车产业发展，推进中国汽车产业国际化发展，加速实现汽车强国目标，开展质量和可靠性提升工程建设时不我待！

提升新能源汽车质量

是实现中国汽车高质量发展重要支撑

桂俊松：这项工程的主要内容有哪些？落地推进路径是什么？

叶盛基：2024年，中国汽车T10峰会上提出，要推动建设新能源汽车质量和可靠性提升工程；2025年，工程启动会在北京召开，得到管理部门、整车企业和产业链上下游各方的支持。

质量和可靠性提升是一个系统工程，须整体统筹、系统规划、产业链供应链协同推进。为此，我们确定了以系统工程思想为指导的思路，从整车到零部件，全方位提升新能源汽车质量和可靠性，协同配合、形成质量提升合力；借鉴国外经验，并总结中国新能源汽车成熟案例，制定工程实施方案；集合行业各方优势资源，组建专项工作平台和工作专班，制订中长期发展规划，开展专项调研和专题课题研究。

组织架构方面，我们拟在中汽协之下，构建新能源汽车质量和可靠性提升工作平台，成立工作委员会和专家委员会。工作委员会成员包括行业头部企业领导、权威专家；专家委员会包括头部企业产品研发验证负责人、质量管理负责人及相关行业专家。同时，组织工程专项工作团队，设立乘用车、商用车、动力电池系统、燃料电池汽车、电驱系统、智能底盘、软件、网联、电子电器等多项专题工作组，覆盖质量管理各细分领域。

内容方面，则涵盖标准体系建设、工程方法论体系建设、安全技术体系建设、企业安全管理体系建设、全面质量管理体系建设和供应链体系管理等方面。以安全技术体系建设为例，我们会结合前瞻性安全技术现状和趋势，分析识别整车、电池系统、电驱系统、软件系统、网联等面临的挑战风险，识别核心关键痛点，构建整车及系统部件功能安全、结构安全、热安全、高压安全、电磁兼容等高水平安全技术防护体系。

桂俊松：新能源汽车质量体系建设对中国汽车品牌建设、“出海”布局等方面有哪些促进作用？

叶盛基：新能源汽车品牌建设是市场竞争持续取胜的关键，更是产业走向全球化发展、汽车强国建设的核心事项，而汽车产品质量和可靠性的提升是构建中国汽车品牌战略的重要支撑。中国汽车发展到今天，品牌建设到了关键阶段，尤其是在“走出去”过程中，还面临系列挑战，需要通过提升品牌力来破局突围。

中国新能源汽车在全球热销，很大程度上是因为我们抢占了产业转型先机，抓住了重要窗口期，但下一步能否守住并扩大领先优势，还存在不确定性，需要持续提升质量可靠性、品牌价值。我们一定要吸取中国摩托车出口的教训，从战略角度，练好内功、抓好质量可靠性提升和品牌建设。

桂俊松：当前汽车产业高度“内卷”，在这个时候强调质量可靠性，有什么特殊意义？

叶盛基：“内卷”的一个重要原因是行业缺乏基于高可靠性的、统一的高质量标准。头部企业要形成共识，努力提高行业（团体）标准，确保行业标准高于国家标准，并通过统一的行业高质量标准来进行市场评价和“把关”，推动优胜（参数丨图片）劣汰，这样恶性“内卷”就会大大减少，为迭代而迭代、为创新而创新的非理性竞争也会被遏制。

新能源汽车质量可靠性提升的过程、质量标准体系建设的过程，就是治理“内卷”的过程。我们希望，用相对较高的产品质量可靠性和质量管理体系要求来规范企业竞争，引导企业聚焦产品本身，回归理性发展。

用质量和可靠性

提升工程推动实现汽车强国建设目标

桂俊松：专项工作推进一年来，取得了哪些阶段性进展？

叶盛基：自去年专项工作启动以来，中汽协发挥桥梁纽带作用，组织相关行业头部企业和单位就安全技术、新能源乘用车、新能源商用车、软件系统、动力电池、驱动系统、电子电气系统、插接件及线束、智能车灯及视觉系统等专题开展工作，得到各方积极参与和支持。

在过去一年，我们确定了各专项工作组的任务和计划，完成了阶段性调研工作，逐步开始各专题的梳理总结，并将形成专题报告和相关标准体系。我们认为，经过近一年项目工作，重视产品质量可靠性的氛围风气已经初步形成。

这项工作责任重大、使命光荣，务须全行业共同参与，产业链供应链协同推进实施。特别是头部整车、核心系统总成、关键元器件及组件企业和相关单位要积极行动起来，加速推进各专题工作，加快形成新能源汽车发展体系化能力。

桂俊松：能否介绍一下后续的工作计划和目标？

叶盛基：短期来看，计划在今年下半年结合项目工作进展，总结完善阶段性成果，召开新能源汽车质量和可靠性发展大会，做好全行业动员宣介，研判新能源汽车质量可靠性发展态势。同时，进一步深入开展全产业的相关调研，形成发展报告。力争用2~3年时间，逐步构建中国新能源汽车先进安全技术体系、技术标准体系，以及安全管理体系、行业质量管理体系和工程方法体系。

长期看，计划通过5~10年的努力，全面实现汽车领域的质量强国建设目标。“十五五”是中国汽车转型发展的关键时期，也是汽车强国建设的关键时期，我们希望通过这项工作，推动中国汽车包括产业链的质量可靠性水平整体提升，通过5年努力，到“十五五”末，力争中国汽车行业整体质量水平达到世界先进水平；到2035年，也就是社会主义现代化“基本实现”时，汽车质量强国建设基础坚实牢固，先进质量文化蔚然成风，中国新能源汽车质量和品牌综合实力达到全球领先水平。

桂俊松：在产品质量和品质追求方面，管理部门、行业组织利用行政和组织力量，统筹资源、统一推动质量管理；与此同时，产业链企业也会出于满足用户需求和行业竞争的需要，基于市场的力量，自发抓质量，推动产品质量管理。怎么看待这两者之间的异同？

叶盛基：这两者有差异，但最终目标一致。政府、行业机构、企业在质量管理方面相互促进、相得益彰。现阶段，要对企业碎片化的管理经验进行系统梳理，发挥行业组织的作用，形成系统的质量管理体系，并在市场竞争中验证，进而提升新能源汽车的质量水平。

管理部门推动国家质量战略，促进国民经济更好发展；行业机构响应国家战略，推动汽车质量管理体系提升；企业基于社会基本责任义务，不断提升自身质量管理能力，满足消费者质量需求。只有三者协同发力，有机统一，才能更好推动中国新能源汽车质量管理体系不断完善和产品质量不断提升。

文：王金玉 整理 编辑：陈伟 版式：李沛洋