四川
最近，几乎全网全是踏板车的消息，实在有点审美疲劳。
外加我受伤以来也好久没更新旅行车型内容了，这刚好身边朋友来医院看望我，顺便跟我咨询下3万左右ADV怎么选。
原本我心想他可能纠结无极、QJ、春风、凯越（参数丨图片）等旗下热门国产拉力车，没想到居然进入决赛圈的是本田NX500和贝纳利TRK552X。
我刚开始听他说，我反应和大家一样诧异：这两台车有可比性吗？但他给的理由我听了还是能够理解。
首先我这位朋友年龄跟我相仿，平时也不怎么关注摩托车圈（我说张雪他甚至一下没反应过来），选车基本只看售价和品牌。
确实，一来摩托车世界我国在售的外国品牌名中，本田世界一哥肯定绕不过，莫里尼X-Cape700他没听过这品牌，剩下就只有贝纳利TRK552X了；二来他对摩托车的理解还停留在架子车时代，3万多对他来说已经觉得能买台好车了。
这二选一大多数朋友其实试驾一下马上就有答案了，但聊天嘛。
车型定位
贝纳利TRK552X和本田NX500之所以说天差地别，最核心的差距自然来源于车型定位。本田量产车除了火刃和F5，一贯的理念就是擅长于把一台车的入门门槛降得极低。
比如NX500设计之初就没想打造纯硬派拉力车，所以它完全就脱胎于街车平台，本质上是加长悬挂、加高车身衍生出的公路旅行款，从车架几何到重心布局，设计初衷都是城市通勤、铺装弯道，应对烂路只能说够用。
当然，好处还是显而易见：车子的平台研发成本及制造成本能控制得很好，同时还很容易上手。
反观TRK552X，是贝纳利多年打磨的纯正拉力车架构。
老意大利品牌车型像杜卡迪、奥古斯塔、贝纳利包括莫里尼们典型的特征就是那些极为漂亮的钢管编制车架、外加离地间隙相差46mm、油箱容积多出3.4L、前19后17全地形轮毂、特调的动力曲线等，从研发之初它就兼顾长途穿越与一定的烂路通过性，可以说专为探险而生。
说到架构，有谁能否认552X的高速稳定性？这一点NX500确实有较大差距。
NX500短拖曳距设计转向灵活，拿来日常代步心理压力会很小；TRK552X整套车架、悬挂、重心按拉力标准调校，中长途路况复杂，特别是横风和侧面车辆激发的乱流会造成较大的安全隐患，真遇到了你一定会感谢贝纳利。
动力表现
动力层面也存在差距，TRK552X搭载548.9cc双缸发动机，61.2匹最大马力、55N·m最大扭矩，关键在6000转就能输出，整个动力调校偏中前段，所以其实虽然车体更重但体感还是不错，关键是552发动机的震动控制可比之前502好了不少。
NX500实际排量471cc会小一些，但我觉得关系不算太大，最大的问题是中高转的运行品质我不太看好，这一点对新手朋友来说尤为重要。
配置层面
虽然都是外国品牌中国制造，但是这一点上贝纳利应该算得上全面压制了，这也是钱江的传统。
TRK552X原厂马祖奇可调减震、前双碟四活塞制动、博世全套电控，搭配7寸大屏、三档加热手把坐垫、原厂摄像头、全包围护杠全系标配。
而本田NX500减震无调节、单碟制动这些确实差了些，当然本田调车是一绝，实际表现不能光看硬件，但...确实差得有点多。胎压监测、车联网、手把加热功能这些我不太在意但是如果改装是实打实还要花几大千。
价格和造型
价格上TRK552X公路版29980元，比NX500标准版便宜数千元，不过我们这个岁数其实这个差距没什么太大分别，我认为主要还是要看眼缘和试驾感受。
说起眼缘....552X为什么一直能稳居ADV销量榜前列？霸气、肌肉感这不是ADV用户几乎最关注的选车条件之一吗？这车跟水鸟放一起体量上都不虚。
这一点NX500确实气场上没那么552X那么有冲击力。
外观还是见仁见智。
选购建议
我一直建议骑行的话没什么车是能兼顾所有的，如果只日常城市代步我就建议整125或者150踏板。
如果买车就是为了溜达，为了诗和远方，就3万元级别这两台车来说：极少跑烂路，认可本田理念，一路就佛系骑行，看着好吃的、路遇美景或者路亚打野那NX500足以，旅行车嘛；
不过但凡有长途摩旅、高占比高速需求、轻度穿越需求，追求更为丰富的完整原厂配置、性能、安全性，TRK552X那是必选了，毕竟它是ADV嘛。
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