四川
最近关于新能源车是否需要承担道路养护成本的话题引发全网热议，不少燃油车主呼吁实现缴费公平，新能源车主也担心用车成本突然上涨，亿万车主的相关讨论，本质上是公共资源公平使用的理性探讨。这场争议的核心，是汽车产业高速迭代后，沿用多年的道路养护分担机制需要与时俱进优化调整。
沿用十余年的养路规则，如今迎来适配新产业格局的优化需求 2009年，我国正式取消单独征收的公路养路费，将相关费用并入成品油消费税，汽油每升所含1.52元成品油消费税中，约0.8至1元专项用于公路养护，柴油每升1.2元的消费税中，也对应包含部分道路养护专项份额。
这套“多用路多缴费”的机制，在燃油车占据绝对主导的年代，较好地贴合了公共资源使用逻辑，平稳运行了十多年。 随着新能源汽车产业快速发展，原有机制的适配性正在逐步降低。截至2025年末，国内新能源车保有量超过4397万辆，占汽车总保有量12.01%，2025年国内新车市场新能源渗透率持续提升，每卖出两台新车就有一台是新能源车型。同级别新能源车因搭载动力电池，整车自重普遍比燃油车高20%到30%，部分大尺寸新能源车型车重超过3吨。根据道路工程领域公认的轴重四次方定律，车辆对路面的损耗程度与轴重的四次方成正比，车重上升会带来路面损耗的成倍增加，这一客观特性也让道路养护的实际成本结构发生了变化。
营运车辆高频用路，道路养护资金的收支平衡需要优化 当前国内一线城市巡游出租车电动化率超过85%，网约车新能源渗透率突破80%，城市公交基本实现全面电动化。这类营运车辆日均行驶里程远高于普通家用车，年行驶里程动辄数万公里，对道路的损耗强度远大于普通代步私家车，原本通过燃油消费税分摊养护成本的机制，对这类高频用路的电动营运车辆的覆盖度有所不足。 长期收支失衡带来的现实影响正在逐步显现。
交通运输部公路科学研究院公开数据显示，全国普通公路年刚性养护需求约6000亿元，实际到位资金仅约3000亿元，养护资金缺口接近50%，约40%的普通公路处于“列养但无钱修”的状态，部分农村公路、偏远路段的路面坑洼、护栏老化等问题难以及时修缮，影响通行体验与出行安全。
改革方向明确，兼顾公平与民生，坚守三大核心底线 乘联会等行业机构公开表示，传统依附燃油消费的道路税费体系，已出现明显结构性失衡，“用油缴费、无油免费”的旧规则，已经难以适配数千万新能源汽车的市场新格局，“谁使用、谁付费，多损耗、多承担”是公共资源使用的基本公平准则。 针对相关讨论，人民日报、央视新闻等央媒已多次明确解读，这场争议并非燃油车与新能源车主的对立，而是汽车产业高速转型与配套制度更新滞后形成的“制度时差”问题。
相关部门也划定了三条不可突破的核心底线：绝不追溯过往，不会要求新能源车主补缴历史时段的相关费用；绝不一刀切增收，短期内不会对普通家用私家车强行推行里程计费；绝不加重普通燃油车主负担，后续机制优化会同步下调成品油中内嵌的养护类税费份额，不会出现双向收费的情况。
目前海南等部分新能源渗透率较高的省份，仅针对货运卡车、网约车、长途客运等营运车辆开展里程计费试点，普通家用私家车并未纳入试点范围。业内普遍探讨的优化方向，是采用“里程加车重”的综合计费模式，摒弃一刀切规则，精准匹配“多损耗多付费”的公平逻辑，同时配套年度基础免费里程，保障绝大多数普通家用代步车主的日常出行权益，不会增加普通家庭的日常用车负担。
新能源汽车是国家重点扶持的战略新兴产业，相关扶持政策会保持连续性与稳定性，2026-2027年新能源汽车车辆购置税减半征收的政策已正式落地，每辆新能源乘用车最高减税额不超过1.5万元，同时设置了明确的技术准入门槛，推动产业高质量发展。循序渐进、分类施策，让所有道路使用者按实际占用情况公平分担养护成本，才能让国内公路基建长期保持良好通行状态，也让中国新能源产业在公平的环境里真正行稳致远。
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