轮胎出卖安全、OTA偷走动力……谁是上半年的“投诉之王”？

本周，我们从行业观察者角度出发，相继撰写了《车市半年报》的人事篇、车事篇，以及车企年达率情况汇总分析。而站在消费者角度，其实还有一项更重要的事宜值得盘点，那便是上半年的汽车消费投诉。

故而，我们把它作为了本期《车市半年报》的收官篇，想跟大家一起来回顾一下，今年上半年究竟哪家车企，哪款车型是被消费者投诉维权最多的，我们姑且称其为上半年的“投诉王”。

与此同时，该车企或者说该车型，究竟是基于什么原因，更多是因为哪一类的投诉类型，从而斩获了此项“桂冠”？咱们不妨接着往下看。

我们查询了车质网2026年1月1日-6月30日的半年投诉排行，投诉数量前十的车型自然也浮出了水面。其中，一汽-大众速腾（参数丨图片）半年累计被投诉数量达到了2977宗，毫无悬念地成为了车质网上今年上半年车主投诉维权的No.1。

【图源：车质网】

虽然这只是车质网单一平台上的投诉排行，但结合当下国内汽车消费者消费投诉习惯和投诉渠道选择来看，其一定程度上也代表了整个国内汽车消费投诉的风向标。这个排行，也相对最能体现出上半年的汽车消费投诉状况。

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速腾登顶的“罪首”，竟是“轮胎”？

我们查询了车质网上今年上半年车主关于速腾的投诉案例，发现最典型的投诉类型指向了“轮胎”。事实上，不止是一汽-大众速腾，在投诉排行前十的车型中，轮胎均为“重灾区”。

在上半年一汽-大众速腾的2977宗投诉维权案例里，有1304宗主要是因为轮胎问题，几乎占到了总投诉的一半。不少车主投诉在短时间内，轮胎普遍出现了开裂、鼓包、异常磨损和胎压问题。

车质网投诉编号为【1697430】的车主表示，其所购买的速腾，购车使用不足三年，累计行驶两万八公里，日常仅在常规的城市柏油马路正常通勤使用，全程没有轮胎碰车撞剐蹭和鼓包，也没有长期停放在暴晒位置，没有暴力驾驶，没有不当的用车行为，该轮胎在使用不到一年的时间质就开始出现细微裂痕，现阶段整体老化严重，轮胎面遍布密集龟裂，远远超过正常家用汽车轮胎老化程度。

【图源：车质网】

车主质疑，该问题属于轮网胎出厂质量缺陷问题，担心高速行驶极易出现爆胎风险，可能会影响行车安全，车主诉求为，尽快免费更换新轮胎。

据我们查询了相关的投诉案例后发现，包括一汽-大众、上汽大众的十余款车型在内，如速腾、迈腾、探岳、帕萨特，皆因原厂配套的韩泰、锦湖轮胎在2-3万公里内大面积开裂，目前累计相关投诉已超3800宗。

据不少车主反映，在他们进行相关维权投诉期间，4S店和厂商的回应始终如一：“符合国标，属自然老化。”可车主的质疑直指核心：为何同一批次、同一供应商、同一使用环境，部分车辆三年无恙，而另一批却在两年内胎体裸露？

或由于“轮胎”问题的大面积爆发，今年上半年的车主维权投诉，与往年出现了较为明显的变化，即合资品牌的被投诉量大涨。

我们汇总了车质网上的投诉信息，发现今年上半年合资品牌投诉量首次突破总量的50%，达到了53%，相较于去年同期上涨了11个百分点，同时合资品牌车型投诉量也反超自主品牌，成为今年“投诉王”的主力。

某种意义上讲，因为这“不起眼”的轮胎，暴露出消费者对于合资转型的“品控断层”有着较为强烈的质疑。

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智能化“信任赤字”危机，源于“OTA锁电”

如果说部分合资品牌车型因为轮胎投诉，而导致投诉量大涨，那么自主品牌的“危机”则主要来源于OTA升级。也正是因为这排行同样靠前的投诉类型，让国内车市的智能化出现了不小的“信任赤字”。

我们依据车质网相关数据，整理出了OTA相关投诉的趋势变化。去年上半年OTA相关投诉仅为387宗，而今年上半年，则暴涨至1620宗。这也使得OTA相关投诉成为了继轮胎问题之后的又一个投诉重灾区。

事实上，早在今年3月，全国12315平台关于OTA“锁电”投诉激增273%，超1.2万件。而在5月9日，网络上更是流传出了“8家车企被约谈”名单（含比亚迪、蔚来、小鹏、理想、特斯拉等），瞬间引发全网热议。‌所有涉事车企当日联合辟谣‌，中汽协也确认了该名单为虚假信息。

虽然“约谈名单”是虚假消息，可用户的真实焦虑却是真实存在的。用户关于“OTA锁电”的投诉更是比往年要多得多。

例如比亚迪海豹的车主便在投诉维权中表示，其所购买的2023款海豹DM-i 1.5L 121km尊贵型车型，电机标称最大功率为145kW（1.5L版），购车时厂家宣传“城市用电、长途用油”，承诺纯电模式下可满足日常车动力需求。

可2025年5月经实测EV模式下最大输出功率为94kW，2026年3月后，车辆EV模式最大功率被逐步限制为86kW，最终锁定在7质9kW，仅为标称功率的约50%。

由于该车存在动力大幅衰减，起步肉、加速无力，高速超车、爬坡困难，存在严重驾驶安全隐患。用户送车去到4S店全面检测发现，车辆无任网何故障代码，排除硬件故障，确认是厂家通过OTA/后台云控方式强制锁功率。4S店反馈无法解决，需上报厂家，但厂家至今未给出任何有效答复。

不止是海豹，包括长安深蓝S07、启源Q05、极狐T1、小鹏P5等车型，均出现了车主因为“OTA锁电”质疑而进行的投诉维权。

正是这一桩桩针对“OTA锁电”进行的投诉维权，实则也揭开了新能源时代最隐蔽的伤疤，让智能化开始出现较为明显的“信任赤字”。

在车主们看来，车企的‌OTA压根不是升级，反倒成为了一定程度上的是降级‌。因为车辆无硬件故障，却在后台被悄然限制动力输出，标称性能沦为了营销话术。更令人无语的是，这种“软件减配”无需召回公告，只需要一次静默“升级”，便足以完成对用户权益的无声剥夺。

除了OTA锁电，还有车型换代纠纷、车机卡顿等等投诉类型，均把矛头指向了新能源时代的智能化体验。

马曰：

今年上半年的车主投诉数据，绝非数量上涨那么简单，其折射出来的是消费者对于车企的信任，有了破裂的征兆。当合资品牌在电动化浪潮中，用燃油车时代的品控逻辑应对新能源时代的需求，结果是“硬件不稳、软件不智、服务不诚”；而自主品牌在智能化竞赛中，用营销速度掩盖研发深度，结果却是“功能炫目、体验脆弱、响应迟缓”。

今年上半年的车主投诉，还告诉我们一个道理，真正的危机，或许不是轮胎开裂，也不是动力锁死，而是‌企业开始相信，消费者不会追究，不会较真，不会维权‌。可事实上，如今的车主已经没有以前那么好糊弄，他们会为了自己真金白银买的车而去跟车企较真到底。而这份坚持的背后，也不只是车主自身成长了，他们是打心底里想要证明一件事情：自己心仪的品牌和车型，究竟还值不值得信任？！

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