雷军憋了三年的“分矿”：赌对了赛道，赌错了时间

经常玩魔兽和星际的朋友都知道，谁先开分矿，通常就意味着接下来将取得巨大的优势。
但如果开分矿的时机不对，反而会拖累“攀科技”等关键节点。
如今雷军的“分矿”在憋了三年之后，终于开出来了。
7月8日，小米汽车官宣了新品牌SkyNomad：
“SkyNomad。天空，游牧者。一个关于空间和生活的新名字，先和大家打个招呼。”

对这个新品牌，关注小米的人其实并不陌生。
早在2023年，小米官方的招聘网站就悄然发布了“增程系统设计开发工程师”等相关岗位。
同年，小米还提交了“寻天”相关的商标申请。
一年后，大量疑似搭载了增程动力总成的全尺寸SUV路测谍照在各大社交平台流传，据称这款车当时在小米内部的代号为“昆仑”。
此后很长一段时间，各路媒体陆续报道小米可能会推出首款增程式SUV。
这款SUV不会使用小米主品牌标识，将归属全新独立子品牌SkyNomad。
虽然目前这款车的真身还没展现，不过从目前网上流传的各路信息来看，基本已经可以确定是一款主打家用的增程式大型SUV。
据一些受邀提前参观了的博主透露，SkyNomad的增程器是跟巴伐利亚发动机厂（宝马）联合研发的，此外“黑科技很多”，有“掀桌子”和“一杆清台”的实力。

SkyNomad的真身到底如何，最快今年就能见分晓。而一个更直接的问题是，雷军为何要选择“开分矿”。
要知道自小米SU7正式上市以来，小米汽车用了两年多的时间刚在市场站稳脚跟。
至今交付68.5万台，去年销售破千亿并实现盈利，毛利润大幅超越“最会赚钱”的理想。
照道理说，现在正是小米夯实根基、扩大战果的关键时刻，为什么要分散精力去做子品牌？
一个可能的原因是，雷军在特斯拉的身上看到了小米的将来。
任国内新能源车企百花齐放，特斯拉就Model 3和Model Y两款车型。
在进入中国市场的前三年，特斯拉靠着这两款车型猪突猛进。
但到了2023年，情况开始变化，特斯拉在中国市场的销量增速从133%陡降至37.1%，去年更是首次出现了4.8%的同比下滑。
这里边固然有国产新能源汽车全面崛起的原因，却也给了雷军一个清楚的信号：
如果一个品牌的销量栓死在了两款车型上，往后或许就只能在存量博弈上做文章，很难再有新的增长空间。
Model 3和Model Y的现在，可能就是SU7和YU7的将来。
只是要新增车型，在品牌叙事上又不见得能讲得通。
既然要做新车型，当然要瞄准目前市场上最热的赛道：大六座SUV。
2022年，国内市场上的大六座SUV只有四五款。到了今年，这个数字已经是超过20款。市场规模也从约年销20万辆，一路攀升到了100万辆。
然而大六座SUV天然就是为家庭准备的，这与小米汽车此前品牌定位有不小的冲突。
不管是SU7还是YU7，主打的都是性能和时尚，买这两款车的用户都是“悦己型消费”。
如果小米突然推出一款“家用型消费”的新车，先不说原有用户能不能接受，这对小米的品牌认知也会形成一种割裂。
于是将新车另外装进一个新品牌里，就成了顺理成章的选择。
这样既不影响小米开辟新的战线，也能把这种品牌认知的割裂感降到最低。
只是，放到今天来看，增程式真的还是一步好棋吗？

如果今年还是2024年，那任谁都会说雷军走了一步好棋。
然而SkyNomad的这款增程式大六座SUV整整憋了3年，即便3年的精雕细琢能推出一款让市场惊艳的精品，但市场的“天”早就变了。
乘联会的官方统计数据显示，2024年国内市场增程式乘用车的销量同比增长了78.7%。仅仅一年后，这一数据就下滑到了6%。
只有上一年的零头，增速简直是砍到了脚踝。
这里边的重要原因，除了低基数效应的衰退，就是纯电技术的逐渐成熟。
一直以来行业都有一个共识，增程是很多车企低门槛进入新能源领域的选择，其本身是一个迈向纯电动的过渡技术。
如今随着动力电池技术的发展，纯电车的续航焦虑已经得到极大消解，以理想为代表的增程式头部车企都在主动削减增程产能向纯电转型，无疑标志着增程式“黄金时代”的落幕。
蔚来的李斌曾经说过一句话：车能不能卖得好，在娘胎里就定了。
SkyNomad带着大热的大六座SUV而来，却走着增程的老路，这“娘胎”里定下的基因到底是好是坏，我们不妨拭目以待。
（本文信息源为荆楚网《小米汽车官宣新品牌“SkyNomad”》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）

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