油电同价：谁说“影响有限”？卡友直言“账不能这么算”

上篇写了车船税重新征收后车企可能面临的问题，本篇再来看一下受政策影响的另一个群体——电动卡车的用户。

政策到底变了什么？

2026年7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》，明确自2027年1月1日起，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车的免征车船税政策。

根据公告内容可知，纳税人新取得及公告实施前已取得的上述车辆，均需按规定缴纳车船税，不区分存量与增量，已购车辆同样恢复征税。

同时，货车按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元，具体适用税额由各省、自治区、直辖市人民政府在上述幅度内确定。此次调整精准指向商用车领域，家用纯电轿车不受任何影响。

车队：以前免税是加分项，现在这优势没了

对于电动重卡用户来说，这项政策的痛点远不止是账面上多出一笔“千元级”的税费那么简单。

它更像是一块投入平静水面的石头，在运营成本、盈利预期和未来决策等多个层面都激起了层层涟漪。

政策中最让用户感到意外和被动的一点在于其不区分存量与增量的全覆盖特性。

过去，许多物流企业和个体车主在采购电动重卡并做全生命周期成本测算时，车船税免征是一项被计入政策红利的确定因素。如今政策突变，意味着所有已上牌的存量电动重卡从2027年起都要开始缴纳这笔税费。

现在，一辆总重为49吨的重卡，年税费甚至可能达到数千元。作为一项新增的、持续的年度固定支出，对于任何追求精细化运营的车队而言，都是一笔需要重新纳入预算的刚性成本。

这对个体司机和车队老板来讲都是一笔不小的费用。尤其是车队老板。物流行业的利润向来是“抠”出来的。车船税恢复征收后，规模越大的车队成本压力越是指数级上升。

更为关键的是，当前物流行业已步入微利时代，市场特征表现为以量换价。在营收难以同步扩张的情况下，这笔数万乃至数十万元的新增成本，将严重挤压原本就有限的利润空间，对企业的持续盈利构成直接挑战。

如此一来，电动卡车车队的处境将更为艰难。因为他们原本就承担着产品验证、场景测试等多重职能，在市场竞争白热化的当下，很多车企的自营物流板块本身就在负重前行。多出一笔年度税费无疑是在原本就紧绷的成本线上又加了一道沉重的压力。

总之，对于用户而言，政策调整带来的更深层次的痛感在于它宣告了“油电同权”时代的加速到来。

虽然电费低廉带来的运营优势依然存在，但车船税的开征，边际上削弱了纯电卡车相较于燃油商用车的成本优势。过去在算经济账时，免税是一项重要的加分项，如今这项优势正在消失。

专家说影响不大，用户这边却是另一番滋味

对于此次调整，业内主流观点倾向于认为实际影响有限。

华泰证券在研报中指出，车船税优惠退坡对于多数车型的边际成本影响仅每年数百元，最多约1000至1500元，对实际需求冲击或有限。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也表示，物流、客运企业采购电动商用车虽会增加年度税费支出，但电费、购置税优惠、路权优势仍能对冲成本，不会动摇商用车电动化大趋势。

专家的说法听着有道理，但落到具体的电动重卡用户身上完全是两回事。

几百块钱也是钱，而且是凭空多出来的钱。专家说边际成本仅每年数百元，可对跑在路上的司机来说，电费、过路费、轮胎磨损、维修保养，哪一样不是一分一分抠出来的？跑一趟长途下来，净利润可能也就几百块。

现在什么都不用干，每年先往外掏几百上千块，这怎么就不算个事儿了？在微利时代，任何一笔刚性支出的增加对利润的侵蚀都是实实在在的。

与此同时，专家说电费、购置税优惠、路权优势仍能对冲成本，这话听着好像挺有道理，但仔细一想就站不住脚。

购置税优惠是一次性的，买车时享受完了就没了；路权优势和电费优势，是电动车本来就有的、不依赖于车船税政策的固有属性。而车船税是持有环节的年度支出，一年交一次，年年都得掏。购车成本省下来的钱是用来覆盖买车时的那笔一次性支出的，不是用来填后续每年新增的税费的。

其实，专家看的是宏观大趋势，用户扛的是眼前小账本。专家讲的不会动摇电动化大趋势，放之行业层面或许没错，但落到一个具体的车队老板身上，他关心的不是什么大趋势，而是下个月的利润表能不能平、年底的奖金还能不能发出来。

宏观趋势是无数个微观个体撑起来的，如果每个个体都在算账时发现电动车越来越不划算，那这个大趋势还稳得住吗？

一两千块钱放在宏观数据里确实微不足道，但放在一个卡车司机全年微薄的利润里，那就是一块实打实的心病。对于已经在咬牙硬扛的电动重卡用户来说，再小的石头落在自己脚面上也是疼的。

近期行业要闻如下：

陕西鲲鹏物流新能源重卡投入运营

2026年7月6日，陕西鲲鹏物流新能源重卡首发仪式顺利举行，全新电动重卡正式完成交付。陕西鲲鹏物流将以此次场景化落地为起点，持续优化运营数据，探索更多如电动化与智能化融合的应用场景，携手上下游合作伙伴，共同构建陕西区域绿色、智能、高效的物流新生态。

南羽金协供应链向九运物流交付5台陕汽新能源重卡

7月3日，南羽集团旗下子公司广西金协供应链有限公司，向柳州市九运物流有限公司顺利交付5台陕汽德龙M3000E新能源牵引车。

本次交付的陕汽德龙M3000E适配粉粒物料重载工况，整车搭载452度轻量化大容量电池，采用先进CTP集成架构，自重更轻、合规载货量更大，有效解决传统重卡“重载亏吨”难题；配备大功率电机与大扭矩电驱系统，满载爬坡动力强劲、起步平稳，完美适配厂区颠簸、坡道较多的复杂路况。车辆搭载极智节能系统，电耗经济、续航扎实，支持双枪大电流快充，装卸货间隙即可快速补能，大幅提升车队周转效率，同时依托IP68级三电防护，防尘防水抗震，出勤稳定性高、维保成本更低。

吉利远程×京东物流首批定制星智H8E正式交付

7月3日，吉利远程与京东物流首批定制轻卡交付仪式圆满举行。身披专属“京东红”涂装的远程星智H8E纯电轻卡正式入列京东物流城配车队，为平台物流配送注入零碳动力。

在核心三电层面，星智H8E搭载一线品牌电池，CLTC最大工况续航280KM。车辆支持2C快充模式，15分钟即可补能30-80%电量，左右双充电口设计让场站补能更灵活，司机可利用配送间隙快速补能，轻松应对全天高频次配送任务。动力方面，最大峰值功率140kW的永磁同步电机搭配集成电驱桥，轮端扭矩充沛，满载起步、超车与爬坡均从容不迫，完全适配城市道路复杂工况。

比亚迪首批30辆轻卡T5交付大连五佳

7月2日，“技术引领 创富同行”比亚迪商用车&五佳国际首批比亚迪轻卡T5交付活动在辽宁大连顺利举行。首批30辆比亚迪轻卡T5正式交付大连五佳国际贸易有限公司，并将投入城市配送、快消品运输等运营场景。

本次交付的比亚迪轻卡T5搭载刀片电池，安全可靠；150kW大功率电机适配城市频繁启停，长续航搭配2C快充，18m³大货厢覆盖商超、冷链多场景；智能座舱与全套主动安全配置兼顾舒适与行车安全，电费、维保成本远低于燃油车，帮助物流企业降本增效。

微宏动力与临工重机签署新能源矿用及工程装备战略合作协议

近日，微宏动力系统（湖州）有限公司与临工重机股份有限公司签署了战略合作协议。双方将携手开展新能源矿卡、工程机械动力系统及智能矿山整体解决方案的研发、生产与市场推广，加速工业装备的电动化进程。