台风“巴威”来了。
7月11日凌晨,这个今年第9号台风加强为强台风级,中心最大风力14级,七级风圈半径高达480到500公里,十级风圈半径也有280到350公里。按照预测路径,“巴威”将以每小时30到35公里的速度向西北方向猛扑,预计将在浙江苍南至三门一带沿海登陆。
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台风逼近,海上船只找地方避风,这是再正常不过的事情。
然而,日本海上保安厅三艘大型巡视船的避风动作,却有点莫名其妙:
它们既没有返回琉球母港,也没有驶向开阔外海避险,反而一路驶入台湾海峡,船舶AIS系统还特意标注了“AVOID TYPHOON”的避台风标识。
在全城探秘看来,日本三艘巡视船闯入台湾海峡“避风”的借口,实在难以令人信服。
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一方面,作为一个强台风,“巴威”中心附近最大风力14级,十级风圈半径更是达到280至350公里,整个台湾海峡北部都处于台风外围影响范围内。
而台湾海峡本身水域狭窄,地形约束会放大海浪效应,强台风的外围风圈灌进来,封闭水域里的海浪只会更大更急,目前,受“巴威”外围环流影响,台湾海峡北部已经出现4到6米的巨浪到狂浪,通航条件急剧恶化。
日本三艘巡视船到这里躲避台风,明显不符合避风常识。
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另一方面,琉球以东的外海水域开阔,没有狭窄地形挤压海浪,风浪反而更小,是大型公务船标准的避风选择。
从距离上看,事发海域往琉球以东航行的里程,与驶入台湾海峡相差无几,风浪条件却安全得多,放着更安全的标准避险区不去,偏偏选择台湾海峡,这个“避风”的理由,从一开始就站不住脚。
更关键的是,这三艘日本巡视船进入台湾海峡后,也完全不像是躲避台风的样子!
据台媒监测显示,三艘船呈北、中、南三点布局,并非集中在安全水域锚泊避风,而是沿着航道缓慢行进。
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尤其是日本春光级大型直升机巡视船PLH-45“寒梅”号。其吨位达到6000吨级,今年3月才正式入列,配备双机库可搭载两架大型直升机,同时装有40毫米主炮与多管机炮,远洋自持与海上侦察能力突出。
台媒披露,“寒梅”号进入台湾海峡后,出现在淡水河口西北约24海里海域,并缓慢驶入台湾海峡北部航道,位置紧贴台湾北部核心沿岸区域。
要知道,淡水河口紧邻台北核心城区,是台海北部航运、岸基雷达、海防部署关键节点,日本“寒梅”号靠近这里,有很大可能就是为了搜集海岸雷达信号、测绘沿岸水文、监控我方海上活动。
而“寒梅”号船舶AIS系统还特意标注避台风标识,只不过是为了弱化此次抵近行动的军事侦察色彩而已。
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但很明显,日本巡视船的这一套操作,骗不了任何人。
事实上,回顾过去几年,这已经不是日本海上保安厅的船只第一次拿台风当借口进入台湾海峡。类似的操作,过去几年已经反复上演,几乎每次有强台风影响东海、台海方向,都能看到日本海保船闯入台湾海峡的身影。
2022年9月,台风“轩岚诺”影响巴士海峡,日本海上保安厅8艘巡视船陆续进入台湾海峡。台媒当时注意到,和日本船一同进入海峡的还有大陆海监船,分析认为日方船只很可能是在执行监视大陆海监船的任务,只不过顺路拿台风当了挡箭牌。
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2023年5月,台风“玛娃”过境,日本海上保安厅3艘海警船未经中国允许进入台湾海峡,并且非常反常的是,原本在台岛北部停留的船只,次日凌晨突然转向强行穿越海峡,行动节奏完全不受台风路径约束。
同年8月,“杜苏芮”和“卡努”双台风来袭,日本海上保安厅一口气派出了包括PLH-31敷岛号、PL-85多良间号、PL-61波照间号、PL-14与那国号等在内的6艘巡逻舰,再次以躲避台风为借口闯入台湾海峡。
从千吨级巡逻舰到近万吨级大型载机巡视舰,不同吨位、不同功能的船只集中进入,规模远超正常避风需求,明显是有计划的部署行动。
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不难看出,日本海上保安厅以躲避台风为借口进入台湾海峡,已经几乎形成了一种规律性的存在。每次台风来,他们都“恰巧”需要经过台湾海峡,而且“恰巧”经过的位置都是关键航道和敏感水域附近。
次数多了,日本巡视船“避风”的幌子,也就越来越遮不住背后的真实意图。
日本海上保安厅巡视船频繁借台风之机进出台湾海峡,本质上,是日本在台海方向常态化布局的一部分。近年来,日本在靠近我国台湾岛的西南诸岛方向持续部署军事力量,从与那国岛到石垣岛,再到宫古岛,电子侦察部队以及反舰导弹阵地等一路铺开。
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而海上保安厅的巡视船,就是其前沿存在的抓手之一。
借躲避台风的名义穿行台海,既可以试探中国反应底线,又能维持所谓“常态化穿越”的态势,还能顺带完成沿岸侦察、水文数据搜集等任务,多重意图叠加之下,台风,就成了最好的挡箭牌。
全城探秘觉得,台湾海峡作为中国管辖的重要海洋贸易航道,商船正常的无害通行从来都不是问题。
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但日本海上保安厅的大型巡视船作为官方执法力量,却未经中国允许,擅自频繁进入这片海域,哪怕用台风做掩护,也改变不了其挑衅性行动的本质。
对此,我国应该保持足够的警惕才对,不管如何,都不能给日本在台湾海峡浑水摸鱼的可乘之机。
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