“跨界”开始“领跑”，三一、徐工成为新能源重卡行业有力竞争者

7月11日，央视新闻以三一新能源重卡为主角，报道了中国新能源重卡出海的高速增长势头。而同期出炉的2026年上半年新能源重卡销量排行榜，全行业都看到了三一和徐工这两家工程机械企业转型新能源重卡后的蓬勃生命力和竞争力。

数据印证实力：稳居第一梯队的“工程力量”

央视镜头背后的底气，来源于实打实的市场表现。2026年上半年国内新能源重卡头部阵营已形成“重汽、三一、徐工”三足鼎立之势。

在这场激烈的角逐中，1.92万辆销量的三一重卡以次于重汽1.99万辆的累计销量稳居行业第二;徐工新能源重卡则累计销售约1.72万辆，同比增长70%，仅牢牢占据国内第三的位置。

两大工程企业不仅在国内市场站稳脚跟，更在海外出口市场屡创纪录，展现出强劲的增长势7月11日，央视新闻以三一新能源重卡为主角，报道了中国新能源重卡出海的高速增长势头。而同期出炉的2026年上半年新能源重卡销量排行榜，全行业都看到了三一和徐工这两家工程机械企业转型新能源重卡后的蓬勃生命力和竞争力。

数据印证实力：稳居第一梯队的“工程力量”

央视镜头背后的底气，来源于实打实的市场表现。2026年上半年国内新能源重卡头部阵营已形成“重汽、三一、徐工”三足鼎立之势。

在这场激烈的角逐中，1.92万辆销量的三一重卡以次于重汽1.99万辆的累计销量稳居行业第二;徐工新能源重卡则累计销售约1.72万辆，同比增长70%，牢牢占据国内第三的位置。

两大工程企业不仅在国内市场站稳脚跟，更在海外出口市场屡创纪录，展现出强劲的增长势能。

场景与技术的降维打击：从“造车”到“懂车”

工程机械企业入局新能源重卡，绝非简单的跨界跟风，而是其主业优势在商用车领域的自然延伸。

毕竟，三一、徐工常年深耕矿山、港口、钢厂、城市渣土等极端重载场景，这种长期的场景浸润，赋予了它们对重载爬坡、烂路行驶、高频启停等痛点的深刻理解。

它们将工程机械在底盘承载、高强度车架、液压动力控制上数十年的技术沉淀，直接平移至新能源重卡，使得车辆在抗冲击、耐用度方面，天然让用户产生信任感。

更重要的是这种硬件层面的“皮实抗造”背后，是底层核心技术的全面自主可控。三一重卡董事长梁林河曾直言，如果拼价格，没人拼得过三一，因为它的电机、电池、变速箱全部自研自产。这种全产业链的自主可控，带来了极致的成本优势和利润空间。

不论从业者如何看待这段发言，行业都清楚地知道，新能源重卡的下半场是TCO(全生命周期成本)的较量。没有核心三电技术的自研能力，没有极致的成本控制，产品在未来的价格战与价值战中将毫无还手之力。

模式升维与全球共振：打破“卖车”旧壳

新能源重卡的下半场，比拼的不再是单一车辆的参数，而是全生命周期价值的创造。在这一维度上，三一、徐工展现出了超越传统车企的生态布局能力。

它们打破了“交钥匙卖车”的旧逻辑，面向大型矿山、工业园区及海外客户，提供“车辆+换电站/超充站+储能设备+智能调度平台”的一揽子绿色运输总包方案。针对海外矿区电网基建滞后的痛点，三一甚至能帮客户扩容变压器、自建储能微电网；徐工则通过“整车+换电+无人运维”深度绑定大型矿企。

在国内市场陷入激烈内卷时，工程车巨头们正依托其在全球布局的工程机械渠道网络，将新能源重卡成建制地推向全球。

三一、徐工在全球百余个国家拥有成熟的经销与服务网点，这些现成的渠道成为这两家企业自带的流量池，被直接复用至新能源重卡业务，完美解决了海外客户最担心的备件供应与运维痛点。

这种国内封闭场景置换打底、海外低碳政策红利拓增量的“双线互补”模式，让国产电动重卡真正实现了从“产品出海”向“生态出海”的跨越。

行业启示：鲶鱼效应下的良性进化

客观来看，三一、徐工的崛起，为新能源重卡行业注入了强劲的“鲶鱼效应”。它们的成功证明了：新能源重卡赛道没有永远的赢家，只有不断进化的强者。

对于传统重卡企业而言，这并非一场零和博弈，而是一次倒逼自身进化的契机。面对跨界巨头的步步紧逼，传统车企应当放下“造车老大哥”的傲慢，重塑对重载场景的敬畏心；摒弃“组装厂”思维，死磕核心三电技术；打破单一卖车旧壳，向生态服务商升维；跳出内卷泥潭，用全球化视野对冲周期风险。

新能源重卡是一场长跑。三一、徐工用实打实的销量与出海大单，重构了行业的竞争规则。唯有正视这种跨界竞争力，相互学习、加速进化，整个中国商用车产业才能在这场波澜壮阔的绿色变革中，持续扩大在全球市场的话语权。能。

场景与技术的降维打击：从“造车”到“懂车”

工程机械企业入局新能源重卡，绝非简单的跨界跟风，而是其主业优势在商用车领域的自然延伸。

毕竟，三一、徐工常年深耕矿山、港口、钢厂、城市渣土等极端重载场景，这种长期的场景浸润，赋予了它们对重载爬坡、烂路行驶、高频启停等痛点的深刻理解。

它们将工程机械在底盘承载、高强度车架、液压动力控制上数十年的技术沉淀，直接平移至新能源重卡，使得车辆在抗冲击、耐用度方面，天然让用户产生信任感。

更重要这种硬件层面的“皮实抗造”背后，是底层核心技术的全面自主可控。三一重卡董事长梁林河曾直言，如果拼价格，没人拼得过三一，因为它的电机、电池、变速箱全部自研自产。这种全产业链的自主可控，带来了极致的成本优势和利润空间。

不论从业者如何看待这段发言，行业都清楚滴知道，新能源重卡的下半场是TCO(全生命周期成本)的较量。没有核心三电技术的自研能力，没有极致的成本控制，产品在未来的价格战与价值战中将毫无还手之力。

模式升维与全球共振：打破“卖车”旧壳

新能源重卡的下半场，比拼的不再是单一车辆的参数，而是全生命周期价值的创造。在这一维度上，三一、徐工展现出了超越传统车企的生态布局能力。

它们打破了“交钥匙卖车”的旧逻辑，面向大型矿山、工业园区及海外客户，提供“车辆+换电站/超充站+储能设备+智能调度平台”的一揽子绿色运输总包方案。针对海外矿区电网基建滞后的痛点，三一甚至能帮客户扩容变压器、自建储能微电网；徐工则通过“整车+换电+无人运维”深度绑定大型矿企。

在国内市场陷入激烈内卷时，工程车巨头们正依托其在全球布局的工程机械渠道网络，将新能源重卡成建制地推向全球。

三一、徐工在全球百余个国家拥有成熟的经销与服务网点，这些现成的渠道成为这两家企业自带的流量池，被直接复用至新能源重卡业务，完美解决了海外客户最担心的备件供应与运维痛点。

这种国内封闭场景置换打底、海外低碳政策红利拓增量的“双线互补”模式，让国产电动重卡真正实现了从“产品出海”向“生态出海”的跨越。

行业启示：鲶鱼效应下的良性进化

客观来看，三一、徐工的崛起，为新能源重卡行业注入了强劲的“鲶鱼效应”。它们的成功证明了：新能源重卡赛道没有永远的赢家，只有不断进化的强者。

对于传统重卡企业而言，这并非一场零和博弈，而是一次倒逼自身进化的契机。面对跨界巨头的步步紧逼，传统车企应当放下“造车老大哥”的傲慢，重塑对重载场景的敬畏心；摒弃“组装厂”思维，死磕核心三电技术；打破单一卖车旧壳，向生态服务商升维；跳出内卷泥潭，用全球化视野对冲周期风险。

新能源重卡是一场长跑。三一、徐工用实打实的销量与出海大单，重构了行业的竞争规则。唯有正视这种跨界竞争力，相互学习、加速进化，整个中国商用车产业才能在这场波澜壮阔的绿色变革中，持续扩大在全球市场的话语权。