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勒克莱尔表示，比利时大奖赛排位赛尾声，自己因一面极具迷惑性的黄旗损失了关键的0.1秒，他坚信这让他错失了取得更好排名的机会。
在决定斯帕-弗朗科尔尚赛道44圈正赛起跑顺序的排位赛最后时刻，勒克莱尔在最后一圈飞驰圈驶入Bus Stop减速弯时，分段计时还比他在Q3首轮的圈速快了0.07秒。然而此时，他的眼前赫然出现一面黄旗，出于本能他收了油门。最终冲线成绩反而比首轮慢了0.028秒。勒克莱尔以仅落后乔治·拉塞尔0.024秒的微弱劣势名列第五。
然而，那面黄旗并非针对仍在做圈速的车手，而是针对准备进入维修区的车辆。由于红牛车手伊萨克·哈贾尔早已结束飞行圈返回维修区，并将赛车停在Parc Fermé，赛道工作人员依规在维修区入口挥动黄旗以警示退场车辆。但由于斯帕赛道维修区入口的工位距离赛道过近，造成了严重的视觉混淆。
勒克莱尔接受采访时表示：“我对最后一圈的情况有些失望。当时维修区入口挥出了黄旗，那是给准备进站的人看的。但在我看来，它对还在做成绩的人来说实在太过显眼。”
“那面黄旗几乎就在我视线的正前方，这大概让我损失了一个排名。虽然我不可能因为少了这个情况就突然跑出快上半秒的惊人圈速，但前进一个位置绝对是可能的。”
法拉利车队领队瓦塞尔补充道：“当时哈贾尔已经停在车检区的维修区里，因此赛道工作人员在维修区入口处挥了黄旗。但因为入口就在赛道旁边，查尔斯不得不稍微收油，规则就是如此。”
“当你前面的对手只比你快0.03秒时，这种情况确实令人难以接受。”
在自由练习阶段曾挣扎于能量管理问题后，勒克莱尔和法拉利车队在排位赛中回归了正常水平。他们赛前就已预料到，对动力性能要求极高的斯帕赛道会放大法拉利动力单元相较于梅赛德斯的劣势，因此两位车手的成绩实际上大致符合预期。
最终勒克莱尔落后杆位得主安东内利多达0.532秒名列第五，队友刘易斯·汉密尔顿仅比他慢0.002秒位居第六。两人皆因兰多·诺里斯超额更换动力单元组件被罚退十位，而得以前进一个位置。
勒克莱尔指出：“这样的结果与我们原本对银石和斯帕这两站比赛的预期相吻合，银石反而是个例外，而这里的表现更符合我们赛前的预估。”
“差距主要在于纯粹的动力性能，他们这方面就是更具优势。通常我们在受限于抓地力的路段表现相当不错，但在受限于动力的路段就比较吃亏。”
“不过今天他们在弯中的表现也非常强势，所以现阶段他们的整体配套方案更为优秀。对我们来说，就只能专注于适合我们的场地，将现有的竞争力发挥到极致。”
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