冰火两重天！出口狂销509万辆，国内4家车企亏超80亿

出海红利集中头部车企、上游原材料芯片涨价、国内车市存量内卷三重因素，造成行业产销盈利严重分化。

2026年上半年国内汽车行业走出极具反差的行情。中汽协公开数据显示，全国汽车出口总量达509.6万辆，同比增长65.3%，创下半年度出口历史新高。

另一边，广汽、赛力斯、北汽蓝谷、江淮四家车企发布业绩预告，累计预亏金额突破80亿元。海外市场销量持续走高，本土整车企业利润却大幅缩水，行业整体利润率跌至3.4%，创下近五年最低值。

市场分化出海红利

出口市场爆发式增长的红利，并未覆盖全行业，市场资源高度向头部自主车企集中。乘联分会统计数据显示，上半年奇瑞、比亚迪、吉利、上汽四家企业合计出口257万辆，占国内乘用车出口总量58%，仅奇瑞、比亚迪两家出口占比就近四成，上述企业均保持稳定盈利。

2026乘用车出口TOP20榜单

反观出现大额亏损的四家车企，海外市场布局存在明显短板，出口规模微弱，经营营收完全依靠国内存量市场支撑。2026上半年国内乘用车零售量同比下滑20.2%，市场彻底告别增量时代，进入残酷存量竞争。

1至5月国内新车上市550款，日均3款新车投放市场，无休止价格战持续压缩单车收益；同时终端降价引流效果持续衰减，2026年5月降价车型带来的用户关注度仅提升3%。

内需疲软叠加行业内卷，直接拉大车企盈利差距，拥有成熟海外渠道的品牌，依靠海外车型高售价对冲国内亏损。出海布局滞后、深耕本土市场的车企只能被动降价抢量，最终陷入销量走高、利润崩塌的经营困境。

成本挤压整车利润

整车企业集体亏损的核心诱因，是上游原材料成本大幅上涨，持续侵蚀整车盈利空间。电池级碳酸锂价格从2025年同期8万元/吨攀升至18万元/吨，涨幅超120%。

AI产业扩张推高存储芯片需求，车规存储芯片单价涨幅最高达4倍。赛力斯董事长张兴海公开测算，锂、芯片双重涨价叠加，单车生产成本增加1.5万至2万元，足以覆盖多数车企全部单车毛利。

主流车企单车利润对比表

2026年汽车以旧换新补贴调整为按新车售价比例限额发放，新能源购车补贴获取门槛抬高。新能源汽车购置税免征政策改为减半征收，单车减免上限由3万元降至1.5万元，购车成本上升直接催生消费者观望情绪。

行业盈利数据直观体现产业链失衡，乘联分会数据显示，1-5月汽车全行业利润总额1440亿元，行业利润率仅3.4%。上游零部件企业盈利能力远超整车制造，仅宁德时代一季度净利润207亿元，超过国内十家头部车企利润总和，利润持续向上游原材料、芯片企业倾斜。

行业探寻产业路径

国内车市同时遭遇内需疲软、原材料成本上涨、海外布局重资产投入三重难题，行业已经形成三条可行的转型方向，以此改善整体盈利状况。

其一，加快车规芯片自主替代，减少海外供应链带来的成本牵制。目前国内车规芯片国产化率达到18%，比亚迪、蔚来、小鹏自研的智能驾驶芯片均已实现量产装车。

本土芯片厂商士兰微也推出通过最高等级功能安全认证的车身预驱芯片。业内普遍判断，2026至2027年将是自研芯片大规模落地的窗口期，长期能够有效削减整车零部件采购支出。

其二，落地海外本地生产基地，挖掘出口端盈利空间。今年上半年新能源车出口235.5万辆，同比增幅120%，海外市场车型终端售价普遍达到国内定价的两倍。

比亚迪、奇瑞海外整车工厂相继投产，零跑汽车也与欧洲车企Stellantis组建合资企业。依托本地生产模式，企业可以规避海外高额关税，减少远洋运输、线下渠道推广等大额支出，弥补国内市场价格战造成的利润损失。

其三，依托政策工具激活国内存量消费。商务部等九部门出台专项文件扶持汽车后市场发展，国务院《扩大消费“十五五”规划》也提出全链条拉动汽车消费。

后续市场有望迎来二手车限迁放宽、老旧车辆置换补贴加码、新能源车辆购置税下调等配套措施，进一步释放车辆置换需求，缓解国内终端销量下滑的压力。

同济大学汽车学院教授朱西产分析，国内汽车行业已进入优胜劣汰周期，经过本轮激烈价格竞争，产业集中度将持续提升，唯有同时具备规模产能、自研技术、全球化布局三重优势的车企，才能走出亏损周期。

朱西产

2026上半年509.6万辆的出口成绩单，充分证明中国汽车产业全球竞争力稳步提升，但3.4%的行业利润率、超80亿车企预亏规模，也暴露出产业链深层结构性短板。

短期来看，原材料涨价、国内存量内卷、海外布局高额投入等问题，仍会持续压制整车企业利润。长期维度，芯片电池自研替代、海外本地化深耕、国内消费政策刺激三大举措，将逐步重塑行业盈利逻辑。

当下中国汽车产业正处在从“拼规模”向“拼盈利”转型的关键节点，单纯依靠国内低价走量的发展模式已难持续。打通上游核心技术、拓宽海外盈利渠道、激活国内存量消费，才能彻底化解当前冰火两重天的行业发展困境。