外资智驾换道？大众放弃海外黑盒深度绑定地平线

2026 年 7 月 22 日，大众汽车集团（中国）官宣旗下本土智驾中心酷睿程（CARIZON）与地平线深化战略合作，以 AI 基座大模型白盒授权模式搭建一体化自研体系，明确分层量产时间表：2026 年三季度全场景高阶辅助驾驶装车 7 款电动新车，2027 年下半年落地集团本土自研 L3 自动驾驶方案。此次合作绝非单次产品定点，而是跨国车企彻底告别海外黑盒方案、深度融入中国车载 AI 产业链的标志性事件，重塑外资智驾研发逻辑、中外供应链合作与全球技术流动格局。

长期以来，大众等外资车企普遍采用国际 Tier1 黑盒交付模式，供应商提供封装完整的软硬件一体化方案，车企仅负责整车集成，无法接触底层算法与核心代码，本土化适配短板持续凸显。欧美路况稀疏、交通参与者单一，海外算法面对国内人车混行、非机动车穿插、无保护左转等复杂场景预判能力不足，城区领航功能迭代周期长达数月，完全跟不上自主品牌按月更新的竞争节奏。大众此前 ID 系列车型智驾体验偏弱，正是这套全球统一方案 “水土不服” 的直观体现。在此背景下，白盒授权模式成为外资车企平衡自研成本与技术自主权的最优解。

不同于硬件采购的浅层合作，地平线向酷睿程开放完整 AI 大模型框架、工具链与底层算子，大众本土研发团队掌握全链路二次开发权限，依托国内海量道路数据自主完成感知、预测、决策调优，打造适配本土路况的专属智驾系统。整套技术形成四大协同闭环：地平线 AI 基座大模型提供端到端底层能力，酷睿程自研 C7H 智驾芯片、GAIA 世界模型数据平台完成软硬件适配，最终深度集成大众本土 CEA 电子电气架构，兼顾家用乘用车与 Robotaxi 两大应用场景，同时恪守大众全球统一安全标准。这套 “本土底座 + 车企自研” 模式，既省去从零搭建大模型团队的巨额投入，又让大众夺回智驾功能定义、迭代节奏与长期技术演进的主导权。

清晰的量产节奏印证本次合作并非远期规划，而是分阶段落地的商业化布局。2025 年底，酷睿程初代 ADAS 系统已搭载与众 06、与众 07，落地高速领航、记忆泊车功能，完成本土自研体系量产验证；今年三季度，覆盖高速、城区、泊车的全场景高阶辅助驾驶正式量产，登陆上汽大众、一汽 - 大众、大众安徽七款全新电动车型，2027 年起全面铺开至全系 CEA 架构产品；2027 年下半年，本土自研 L3 自动驾驶方案启动交付，恰逢国内 L3 自动驾驶强制国标落地，政策与技术双向成熟，成为头部外资车企本土化高阶自动驾驶的里程碑。大众高层明确提出，这套本土自研技术成熟后可反向输出至全球路况相近市场，彻底打破 “海外研发、中国引进” 的单向技术流动格局。

大众与地平线的深度绑定，释放出三大不可逆的行业变革信号。其一，外资车企智驾路线集体转向，放弃海外封闭黑盒方案，全面绑定地平线、毫末等本土 AI 企业，白盒共建成为跨国车企主流合作范式；其二，中国成为全球自动驾驶创新枢纽，本土车载 AI 技术从产品输出升级为底层底座输出，形成 “中国研发、全球复用” 的双向技术循环；其三，行业竞争进入体系对抗时代，单纯外购软硬件的模式失去竞争力，芯片、大模型、数据平台、整车电子架构一体化自研，成为车企长期核心壁垒。

从产业链视角看，本次合作显著打开本土车载 AI 厂商长期增量空间。地平线商业模式从单一硬件供货升级为大模型授权、工具链服务等高附加值业务，合作周期拉长至数年，依托大众全球渠道实现国产智驾底层技术出海。同时，外资大规模本土化自研，带动车规芯片、仿真数据、感知传感器上下游需求扩容，本土供应链迎来规模化红利。对于整车市场而言，外资补齐智能化短板，行业竞争回归产品力综合比拼，消费者选择更加多元。

行业仍存在自研人力成本高企、L3 商业化权责细则待完善、中外技术标准磨合等挑战，但中长期发展趋势明确。未来两至三年，白盒授权、合资共建模式将持续普及，2027 年 L3 车型集中交付将推动高阶自动驾驶进入规模化商用周期。

大众携手地平线以白盒模式共建 L3/L4 全栈智驾体系，标志着跨国车企正式融入中国 AI 产业生态，也验证国产车载大模型、车规芯片获得全球顶级车企认可。在自主品牌智能化优势持续扩大、高阶自动驾驶法规加速落地的背景下，“本土 AI 底座 + 车企整车自研” 的全新产业范式成型，中国自动驾驶产业将迎来产品、技术、市场三重爆发窗口。