突发，刘强东痛失一员大将

刘强东认为，“如果一家公司失败了，绝对不是因为钱的问题，而是团队出了问题。”“在京东没有人是绝对安全的，每个人都要为公司考虑。”当然，老将也不例外。

老将们跟着创始人一起打天下，也曾在关键阶段为公司立下汉马功劳。

但公司进入新的发展阶段之后，面对的环境和竞争对手都在变化，老将过去的经验未必还能解决今天的问题。

老将的调整与离场，往往意味着组织正在重新排兵布阵。刘强东回归之后，京东正在进行一次大转身。

京东物流原CEO胡伟离职

刘强东又少了一位“兄弟”，京东物流的原CEO胡伟已经正式离任，京东内部OA系统也更新了其离职状态。

就在一个月前，胡伟的岗位刚从京东物流人力资源相关岗位转入“战略储备人才”序列，没有明确的分管工作。

图源：京东物流黑板报

胡伟离职后，原岗位由前物流客户体验保障部负责人杨雪露正式接任。与此同时，杨雪露此前执掌的客户体验保障部，则由武雁接替。

随着离职状态更新，加入京东十余年的物流老将，正式结束了在京东的职业生涯。

实际上，胡伟早已退出京东物流核心经营层。2025年11月，京东物流管理层换帅，曾经执掌京东物流的王振辉重新回归，出任京东物流CEO。胡伟卸任业务一把手，转向人力资源等职能管理工作。

从CEO到职能负责人，再到战略储备人才，胡伟逐渐远离京东物流的核心业务线。

公开资料显示，胡伟2010年加入京东，是一名从京东内部一路成长起来的物流老将。

他最早从人力资源岗位起步，后来先后担任京东物流西南地区总经理、华北地区总经理，又出任京东智能产发CEO、京东物流CEO。其职业路径横跨人力资源、区域经营、物流地产和综合物流管理，是京东内部培养起来的复合型管理者。

除了京东体系内的经历，胡伟还曾担任中国物流资产董事长、执行董事兼CEO，以及ESR集团非执行董事，在物流基础设施和资产管理领域拥有较为丰富的经验。

京东物流是京东最核心的资产之一，CEO的人选自然非同寻常。

胡伟既熟悉物流行业，也了解B端市场，同时期是在京东体系内长期成长，对公司和业务都有较深积累。

过去的几年里，胡伟的薪酬很丰厚。根据年报披露，胡伟2023年任职约半年，薪酬总额为1520.7万元；2024年全年薪酬总额为2690.9万元；2025年披露薪酬为1615万元。

图源：京东公告

不过，值得注意的是，自2021年5月登陆港交所以来，京东物流在四年间已经三度更换CEO。

具体来看，王振辉是京东物流从京东集团独立出来后的首任CEO，但其首次掌舵并未延续至上市阶段。2020年12月，王振辉因个人原因辞任，随后由时任京东集团首席人力资源官余睿接任。余睿任内，京东物流于2021年5月登陆港交所。

2023年6月，余睿以个人身体原因为由辞任，原京东产发CEO胡伟接任。2025年11月，王振辉重新回归京东物流，再次出任CEO。

图源：京东物流公告

离开京东物流期间，王振辉曾短暂进入能源行业，出任协鑫能科联席总裁兼首席执行官，负责移动能源业务，但任职不到一年便离开。

王振辉此前执掌京东物流的时间最长，对物流业务、组织体系以及京东内部的经营逻辑都足够熟悉。熟悉创始人管理逻辑的老将，能够降低管理交接成本，减少重新磨合的时间。

刘强东重新请回王振辉，至少说明他认可王振辉此前在物流板块的管理能力和业绩表现；另一方面，京东物流当下更需要的，是先稳定，再寻找新的突破。

2025年京东物流交出了一份不错的成绩单。财报显示，京东物流2025年全年营收2171亿元，同比增长18.8%。但经调整净利润同比下降2.6%，毛利率也降至9.1%。营收上涨但利润承压，说明京东物流正面临典型的“增收不增利”难题。

图源：京东物流公告

这背后，与公司持续加大投入有关。2025年，京东物流继续推进海外一体化供应链建设，在美国、英国、法国、沙特等国家新增多个自营仓。

截至2025年底，其全球保税仓、直邮仓及海外仓数量已接近200个，总管理面积近200万平方米。

在仓储网络扩张的同时，京东物流还在海外多个国家推出自营快递品牌“JoyExpress”，并在英国、法国、德国、荷兰等欧洲国家主要城市，以及沙特核心地区实现“211限时达”，逐步打通仓储、分拣、运输和“最后一公里”配送环节。

图源：京东

京东物流正在把自己的供应链能力复制到全球市场，短期来看这些投入会压低利润。如果规模效应形成，前期投入也可能转化为未来的服务壁垒和盈利空间。

最新财报显示，2026年第一季度，京东物流营收605.8亿元，同比增长29%；归母净利润8.8亿元，同比大增95.17%，经调整净利润10.5亿元，同比增长40.1%。

此前京东物流已经宣布，未来5年将采购300万台机器人100万台无人车和10万架无人机。

眼下的利润承压，或许是扩张期的代价。未来，京东也需要有经验的人将效率提高。

时代变了，大厂们对管理层开刀

AI时代浪潮下，京东也正在主动瘦身，推动新一轮组织调整。

有媒体透露，京东零售近期压缩管理层级，取消C4、C5职级的管理者身份，相关人员直接挂靠至C3名下，管理层级减少两级，leader节点数量也大幅缩减。

大公司最容易出现的情况，就是管理岗位越来越多，汇报链条越长，真正对结果负责的人越来越少。

近段时间，大厂们也纷纷将组织效率调整，对中高层的要求更高。

近期，字节跳动官方公众号发布了一份“来自leader们的27条干货经验”，把优秀管理者应该具备的能力，拆解成了极其具体的动作。

其中包括，“被用哥、姐、老板等敬语称呼时，提醒并引导TA叫你的名字”“绩效评估时不做“老好人”，激励拉开区分度。”“Leader 不要做只会一键转发的“传声筒”。”几乎每一条都直指大公司常见的信息层层过滤，以及管理岗位逐渐脱离业务等管理顽疾。

图源：字节范儿

这是继字节CEO梁汝波更新十条领导力原则后，字节再次公开强化管理要求。

今年3月，美团CEO王兴也在管理层沟通会上提出“减少登味”，并要求员工不要再称呼他为“兴哥”。

图源：微博

大厂们一一指向了减少层级，压缩冗余。AI时代，企业之间的竞争正在加速。

技术更迭越快，组织迟缓的代价就越大。一家公司即使拥有足够的资金、人才和技术，如果内部仍然层级森严、信息失真、决策拖延，更怕的是错过真正的机会。

因此，今天的大厂不仅要争夺模型、算力和用户，也要重新争夺组织效率。

对京东而言，物流需要长期投入，而长期投入能否变成长期回报，最终仍要看组织能否把成本管住、把效率做高。

大厂们向管理开刀，本质上是面向下一轮竞争的组织自救。

作者 | 高飞