AE200系列全新样机上海首发, 沃飞长空把eVTOL从"能飞"拼到"能赚钱"

通用航空 eVTOL 样机首秀

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2026年7月22日，2026国际低空经济博览会在上海国家会展中心开幕，展期至7月25日。沃飞长空在4.1H馆B60展台带来AE200系列全新样机的首次公开亮相。

这家国内少数同时具备原创体系化工业设计能力、TC进入冲刺阶段、已成功验证多地低空文旅运营模式的eVTOL主机厂，正在用三条并行跑道答行业最关心的题：设计是不是自己的、适航时间表是不是钉死的、场景是不是真能赚钱。

原创设计力与定制化能力、适航进度与载人试飞成果、巴蜀走廊验证与手册复用性，沃飞长空从这三个维度，向行业展示了eVTOL从"能飞"到"能用"再到"能赚钱"的完整路径。

不是换皮，是体系化重做

AE200系列全新样机容易被误读成“换涂装、改内饰”，但沃飞长空这次给出的定义是“系统性价值提升”：研发设计深度融入研发全流程，实现视觉识别、用户体验与工程实现的协同优化。

此次亮相的AE200系列全新样机，是兼具航空工业设计与高度定制化能力的标杆之作，实现了产品性能、外观设计、乘坐体验与场景适配性的全方位升级。

>>外观上，该样机采用了全新涂装，机身流线型气动布局经过优化，既提升了整机飞行气动效率，也强化了品牌视觉辨识度；

座舱空间，优化内部功能布局与乘坐动线，提升低空出行的舒适度与体验感，精准匹配核心用户需求。

涂装外形不是设计师拍脑袋，而是经过风洞测试和适航评估后的最优解；内饰不是照搬汽车的工业设计，而是基于适航认证与场景实际需求的重新考量。

更重要的是“定制化”的边界被讲清楚了。不是用户随意改，而是在适航认证前提下，提供用户可选的内饰外观版本，如文旅版、商务版、救援版等。类似豪华车的选装包，但所有选项都通过了适航认证。

往深一层看，这是体系化工业设计的闭环能力。沃飞长空围绕自研设计、适航认证、量产落地的完整闭环，不是集成组装、拿来即用。行业内一些企业直接采购航空供应链中已有的适航配件（如座椅、内饰板），缺乏自主设计介入；沃飞长空的做法是在满足适航标准的前提下，根据真实运营需求进行自主设计与创新，且设计不是停留在PPT上，而是可以进工厂、上产线的。

当设计不再是表面功夫，而是与适航、量产深度咬合时，产品力才有了真正的壁垒。而在适航这条线上，沃飞长空同样走在前面。

适航进度与载人试飞成果，TC时间表就是采购决策表

"能飞"和"能运营"之间，隔着一张TC（型号合格证）。这是eVTOL行业最硬的一道坎，也是运营商算账的起点。

沃飞长空AE200系列的首个型别AE200-100，把这道坎的进度摊开了给行业看：

• 2022年11月，AE200系列首个型别的TC申请获中国民航局正式受理，是国内首家获载人eVTOL TC受理的主机厂；

• 截至目前，已完成G1、G2、CP签署，进入符合性验证阶段（适航审定第四阶段），进入适航审定最后冲刺；

• 2025年9月量产机首架机下线，2025年12月完成第一阶段验证试飞，2026年上半年持续推进多轮载人试飞科目验证；

• 预计2026年底至2027年完成TC取证，有望成为全国首个投入商运的载客eVTOL。

把时间轴拉直了看，这就是一条没有跳步的路：受理、验证机全包线倾转过渡、量产机下线、载人验证试飞、符合性验证、取证。每一步都有公开节点，不是PPT上的"即将"。

TC确定性，等于采购决策可排期。没有TC，eVTOL就是放地面的"样子货"。有了明确的取证时间表，运营商才能算账：什么时候买、什么时候培训飞行员、什么时候开通航线、什么时候回本。

展会首日，沃飞长空与啸翔航空签下的增购协议，底气就来自这条时间轴。据悉，啸翔在华东有46条航线、48个起降点，双方共建"eVTOL飞培+运营+维修"闭环，把AE200系列的华东走廊先搭起来。

适航跑在前面，产能不能拖后腿。沃飞长空成都未来科技城全球总部基地及制造基地一期已封顶，2026年下半年投产，初期年产40–50架AE200系列。首年产能已被现有订单覆盖，合作方包括川航、中信海直、华龙航空、甘肃公航旅等，累计储备订单超千架。

解决了能不能造、能不能飞的问题之后，下一个问题是能不能赚钱、能不能复制。沃飞长空在巴蜀低空文旅走廊上的验证，给出了答案。

巴蜀三站验证与《起飞在即》手册发布

把“能赚钱、能复制”写成攻略包

沃飞长空用直升机在巴蜀提前跑通低空文旅运营全流程，三站验证逐一落地：

1.第一站 熊猫专线（2025年10月）

成都熊猫基地→都江堰熊猫谷，10分钟航程对陆路1小时，验证景区间点对点直达效率，发布首批巴蜀低空文旅试飞航线。

2.第二站 川渝石窟寺（2025年12月）

安岳→大足石刻，15分钟跨省飞行，成为首条跨省域低空文旅航线；同期川渝签署跨省低空飞行协同工作机制。

3.第三站 熊猫空中走廊（2026年4月）

碧峰峡→卧龙神树坪，45分钟航程对山路3.5小时，直面山地地形与生态敏感区复杂挑战。

三站回答三个问题：

1.景区之间怎么串联？点对点直达，形成可复制的跨景区运营标准。

2.效率和体验怎么样？用直升机验证“景区直达+空中游览”全流程效率，为AE200系列商业化运营提前探路。

3.能不能形成网络？积累场景数据、运营经验与空域协调机制，构建“低空文旅网络”雏形。

博览会期间，沃飞长空同步发布《起飞在即》文旅前瞻手册。这不是宣传册，是行业指导工具。内容涵盖成本测算、基建评估、生意模式、审批流程、运营保障等关键数据，把长期以来对低空文旅的思考和“经验值”变成可下载、可复用的攻略包。长三角等新城市可直接复用该模板，用于eVTOL低空文旅观光落地。

顺带一提，2026年7月1日CCAR-120部（《通用航空运营许可程序规定》）已随新版《民用航空法》同步施行，“两证合一”把通航运营准入收口，载客/载人类须不少于3架（至少2架自有）且持标准适航证，过渡期到2027年6月30日。 这意味着下游运营商未来采购eVTOL，不会再是“租机凑数”的逻辑，而是真金白银买适航机型、按场景申牌。AE200系列把适航认证前置到选装包里，恰好踩在合规节奏上。

从设计到适航到运营，沃飞长空正在把eVTOL的商业化拼图一块块拼齐。而这张拼图的最终完成，将在2027年迎来关键节点。

三条线交汇，2027年检验“头部”成色

2027年，三条线在沃飞长空身上交汇：

• TC取证，AE200-100准生证到手；

• 成都基地量产，产能释放，订单交付；

• 巴蜀模式向外复制，从西南到长三角，从文旅到更多场景。

这三条线的交汇时刻，将是检验沃飞长空能否兑现“头部”承诺的关键节点。当行业还在争论eVTOL的技术路线时，沃飞长空已经用原创设计力、适航确定性和场景运营确认性，给出了自己的答案。

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