续约至2038年！广汽本田拒绝退场，十年合约背后隐藏三大信号

距离经营期限还有不到2年时间，广汽本田终于正式宣布，本田技研和广汽集团股东双方在不改变股比的背景下，将合资经营期限延长10年至2038年，关于本田退出中国市场的猜测暂时告一段落。

对于快速变化的中国汽车产业来说，10年已经是一个偏长期的时间段，本田和广汽计划依托未来10年合作周期完成全面电动智能化转型，摸索合资车企全新生存范式。

业内认为，新一代雅阁（参数丨图片）混动和全新本土化电动智能汽车会加速落地，华为鸿蒙座舱和Momenta高阶智驾等本土智能科技也将提升本田新能源的产品竞争力，2027年将是广汽本田重回增长的新起点。

面向2038年的新广汽本田，已经不是过去熟悉的雅阁和飞度，而是一个更加本土化的合资车企，但它依旧保持本田独特的发展逻辑，本土化路线相比广汽丰田、上汽大众更偏向双向技术共创，差异化特征明显，双方共创合作的深度和广度将史无前例。

我们无法想象合资延长谈判究竟面临着何等困难，但与当初的合资合作一样，双方都为了广汽本田的生存而做出了妥协与让步，毕竟本次合资续约的背景是燃油车和合资品牌受到双重挤压。

本田中国销量从2020年的162.7万辆高位跌至当前水平，5年间销量规模缩减超过六成，2026年上半年的销量已经跌至20.58万辆，同比下降34.7%，面临着严峻的生存挑战。

目前市场上另一家即将到达经营期限的主流车企是上汽通用，但本田和广汽的合资谈判拥有更多的想象空间，毕竟中国不再是本田全球销量增量的第一主力，并且它与东风在武汉还有另一家合资车企，这也是迟迟未能完成续约的广汽本田被传出退出中国市场的关键因素。

广汽本田销量连续多年下滑，新能源转型进度不及预期，也完成了多次人员和产能结构优化，却没有如传言般被关停，显然股东双方已经为这次续约做好了充分的准备，也意味着新广汽本田时代正式开启。

本田和广汽当年最终能达成合作，完全是一件出人意料的事情，毕竟在接手处理广州标致项目的谈判上，本田从来都不是广汽的首要选择，而本田当时也已经与东风在谈判合作事宜。

最终，广汽接受了一个项目两家公司的合作模式，把最重要的发动机制造交给本田和东风的合资公司。双方为合资合作倾注了全力，广汽本田横空亮相，首款国产车型就是享誉全球、实现与海外市场同步引进的第六代雅阁。

本田是广州汽车工业腾飞的重要见证者之一，广汽本田的成功，为广州汽车产业链完善和后续广汽丰田和东风日产等合资项目落地提供了重要基础，也开创了日系汽车在中国市场的辉煌时代；它同样是广汽自主品牌的最大助力，广汽传祺第一工厂几乎是在复制广汽本田黄埔总部工厂的基础上打造的。

从收购东风本田发动机公司、关停黄埔总部工厂，到如今敲定续约新合作，新广汽本田的合作模式将从本田单向技术输出，转向本田、广汽双向平等共创，中方研发话语权大幅提升，广汽本田也会更加聚焦本土化电动智能车型和全球市场拓展，这也是合资车企突围的必然选择。

从1999年雅阁国产，到2016年累计产销突破500万辆，再到2023年突破1000万辆，广汽本田的发展史就是中国汽车工业发展的缩影，它将实现从引进全球车到研发本土车型的关键转变，也代表着中国汽车市场加速从燃油车向新能源汽车市场转变。

从e:NP1极湃1到烨P7，广汽本田的新能源汽车转型一直走在合资车企前列，但中国新能源汽车市场快速从电动化走向了以智能座舱和高阶智驾为特征的智能化，再加上新技术、新车型和新营销引发的用户需求和品牌口碑变化，广汽本田在中国市场的未来，已经不是本田一家所能承担，本田中国和广汽要承担起主导权。

本田已经将全球市场增量的关键放在了北美和印度两大市场，而随着北美纯电动汽车项目的终止或延期，中国市场转变为其新能源技术研发与供应链协同的关键阵地，本田中国研发体系的重要性进一步提升。

新广汽本田致力于成为合资车企出海的新标杆，不仅仅是本土化新能源车型，还有望覆盖到本田品牌国产燃油车，未来10年有实力率先成为一家面向全球用户的中外合资车企。

广汽已经完成了纯电、增程和插电等新能源平台和供应链体系的搭建，正在全球扩张自主电动汽车，传祺M8 PHEV、AION V、AION UT等车型加速出海。与此同时，广汽也实现了与丰田的资源互通，依托广汽丰田全球模范工厂，推出了铂智3X和铂智7两款重磅新能源车型。

依托史上最强的广汽新能源生态，此时此刻完成续约的广汽本田，无疑再一次站在了历史发展的转折点，也站上了合资车企本土化转型的关键赛道。

虽然续约合作最终尘埃落定，但行业迭代速度飞快，留给广汽本田的时间和机会不多，关键取决于广汽本田接下来的速度和效率能否放大这10年的机遇期。中国新能源市场2027年将迎来新一轮升级，而这恰好是广汽本田可以抓住的机会，也是电动化和本土化转型的最后机会。

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