高端MPV市场，还有没有纯家用的空间？

中国高端新能源MPV市场如火如荼，然而在此背景下，却有一个细分领域越来越“冷”，那就是纯家用的高端MPV，本期《童济仁汽车情报所》我们就来聊聊高端家用MPV市场。

以下为本期视频文字版：

纯家用MPV

谁还在买?

2025年全年，腾势（参数丨图片）D9交付10.34万辆，连续三年蝉联单一车型MPV销冠。魏牌高山2025年下半年累计销售49,826辆，超越丰田赛那，拿到半年销量冠军。

岚图梦想家在2024年9月，凭借在B端市场打开的口子，一直稳坐高端新能源MPV的Top3。发布不久的智界V9，48小时大定突破一万辆，刚刚亮相的尊界V800和V680，目前来看订单也不错。

相比之下，理想MEGA从2024年3月交付到2026年5月，累计交付突破3万台，虽然是50万以上高端MPV的累计销量冠军，但月均1200台，远不及理想对这台车的预期。

小鹏X9在2025年12月靠增程版冲到了5,118台的单月高点，但最近两个月又跌回到1500台左右，回到了增程版发布之前的水平。极氪MIX更惨，发布至今月销从未过千，今年甚至连续4个月只有个位数销量。

而传统阵营里，奥德赛、艾力绅、库斯途等合资品牌20万级家用MPV，早已退出了主流市场的竞争。

赛那、格瑞维亚凭借宽体的造型，舒适的驾乘，是目前唯二适合做家里唯一一台车的家用MPV，两台车加起来月均销量在一万左右，看起来还不错，但是两台车目前面临非常大的销售压力，刚国产时的赛那，加价5万买不到，而现在的赛那，优惠5万开始谈，巨大的优惠虽然保住了销量，但保值口碑也彻底崩掉。

两组数据区别在哪？就是定位。

腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家，无一例外打的是“宜商宜家”或者“偏向商务”的牌。它们既能接老板，也能送孩子，既能卖给出行公司，也能卖给个人用户。

而MEGA、X9、MIX，从产品定义到营销话术，都始终咬住的是“家庭”用户，MEGA要做“最好的家庭MPV”，X9瞄准“年轻家庭第一台MPV”，MIX盯着“家庭全场景”，被大家戏称为“宝宝巴士”。

这就是大家用钱包投票投出来的结果，纯家用的MPV，在高端市场并不受欢迎。那为什么，会有这样的结果？

为什么纯家用MPV

做不起来?

这个问题可以分三层来看。

第一层，是需求端的变化。

自2016年，二胎政策全面放开以来，中国新生儿数量逐年减少，二胎潮的红利期已经没有了。这就意味着大家庭的数量在减少，小家庭甚至单身家庭的数量在增多。30万元以上MPV市场份额从2022年不足30%升至52%，看起来是消费升级，但细看会发现，增长的是商务和高端接待需求，而不是家庭需求。

家用MPV的核心场景是什么？满载7人、全家出游、其乐融融。但真实的家庭用车场景里，90%都是接送孩子、超市采购、上下班代步。一台5米2的MPV每天在市区通勤，停车难、油耗高、操控笨，所有这些痛点，只为那一年可能不到10次的“全家满员”场景买单，账算不过来。

第二层，是供给端的替代。

新能源时代，原生电动化平台对底盘重构，让“大空间+真三排”不再是MPV的专属能力。四轮四角、短前后悬的设计，让越来越多三排座SUV也能提供接近MPV的空间体验。

理想L9、问界M9这些大型SUV，第三排虽然不如同尺寸MPV宽敞，但对于大多数家庭来说已经非常够用了。而SUV在日常通勤、驾驶质感、通过性上的优势，是MPV比不了的。也就是说，MPV最核心的竞争力，空间，正在被新能源SUV一点点侵蚀。

更关键的是价格。9系三排座SUV的内卷，已经把配置水准拉到了前所未有的高度。花同样的钱，消费者可以买一台用途更广的SUV，为什么要买一台功能单一、场景受限的MPV呢？

第三层，是定位的错配。

MPV本身就是一个场景适配度很窄的产品类型。它不像SUV那样“万能”，也不像轿车那样“日常”。一台纯家用MPV，在日常通勤中，会天然带有违和感。

在如今这个时代，纯家用MPV的“家用”标签，反而会成为它的紧箍咒，把自己框定在一个极窄的场景里。同时，目前中等或中高收入的家庭，对增换购车型的预期是在降低的，MPV较窄的场景适配能力，反而成了可有可无的选项。刚刚发布的零跑D99，压力就在这儿。

而宜商宜家的MPV则缓和了这个问题，家用出行是刚需，商务接待是补充，两条腿走路，场景弹性大得多。腾势D9能火，不是因为它在“家用”上做得比MEGA好，而是因为它同时服务了商务和家用两个场景，把MPV的利用率给拉宽了。

纯家用MPV

要怎么做?

说了这么多，那目前定位纯家用的高端MPV，接下来要怎么做？

第一条路，向高溢价的精品化转型。

不是所有家庭用户都需要一台“全能车”。有一部分家庭，有年纪比较大的老人和有非常小的孩子，他们极其看重MPV的上下车便利性和第三排是不是真正舒适，甚至有些家庭，还需要福祉版，能让座椅伸出车外的MPV，这是三排座SUV不能提供的。

这部分用户愿意为这些极致的功能支付溢价，甚至牺牲一些东西，但前提是，产品本身要足够“精品”，充分满足他们的需求。

第二条路，模糊产品的边界。

这是目前最务实的路径。在产品定义上，就打造既能满足家庭出行，又能兼顾商务接待的多功能车型。同时在宣传口径上，也模糊产品边界，丢掉历史包袱。

第三条路，寻找极致差异化。

对于坚守“纯家用”定位的车型，必须在空间利用率、乘坐便利性等MPV的天然优势上做到极致。

目前大部分车企的思路，都是在现有平台架构上，打磨一台主流形态的MPV，然后在上下车设计、二三排座椅布局、场景功能上去动脑筋。很少有车企愿意从纯家用MPV的形态上找解决方案。

事实上，类似大众‌ID.Buzz这种形态的MPV，也很容易塑造MPV不可替代的能力以及用户对产品的向往感，用更极致的差异化思路，也许有机会打造出MPV的新品类，重新拓展纯家用MPV市场。

2025年中国MPV市场全年销量刚过百万辆，连续第二年下滑。但新能源MPV销量同比增长36%，占整体近50%。市场虽然在萎缩，但结构在发生剧变。

在这些变化中，单一的“家用”标签早已不够用了，MPV市场正在从功能导向走向场景导向，不是要“这车能舒舒服服地坐7个人”，而是要“这车在我大部分用车场景里都能用”。

接下来，高端MPV的价值锚点，不会只落在空间性和便利性上，而是在覆盖场景的多样性上。所以对于车企而言，这波高端MPV的热潮，做好产品定位的重要性，远比打磨好产品优先级更高。

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