上海
近日，两大航相继披露了2026年6月的运营数据。
不看不知道，一看吓一跳。
截至2026年6月底，南航973架飞机，国航972架飞机。
半年的功夫，两大航仅仅1架飞机的差距！
中国第一大航司（按机队规模计）的宝座，再次进入了白热化的角逐。
01
半年角逐：南航大进大出，国航稳步提升
2025年底，国航飞机964架，南航972架，双方差8架。
如果用一个关键字描写两大航飞机的变化，那么：
南航就是“调”：大进大出，半年净增1架。
1月，退出1架A321飞机
2月，引进1架C919飞机，退出3架飞机
3月，引进2架飞机
4月，引进3架飞机，退出8架飞机
5月，引进5架飞机，退出2架飞机
6月，引进8架飞机，退出4架飞机
上半年南航总共引进19架，退出18架。
国航就是“增”：稳步提升，半年净增8架飞机。
1月，退出3架A320、1架A330 飞机
2月，引进1架B737，退出1架A320
3月，引进1架C919，退出1架B737
4月，引进6架飞机，退出1架飞机
5月，引进7架飞机，退出1架飞机
6月，引进2架飞机，退出1架飞机
上半年国航总共引进17架，退出9架。
02
972 vs 973：规模之争背后的“财务账”
作为财务人，翼哥看机队规模从来不只盯着总数，更看重资产结构。
飞机是重资产，怎么买、怎么租，对航司经营至关重要。
翼哥旗帜鲜明的提出来：
在人民币利率持续走低的情况下，应更多的采取自购或者融资租赁的方式。
一家公司经营租赁飞机规模越大，将来的压力就越大。
截至6月底，国航972架飞机中：
自有飞机427架，融资租赁260架，经营租赁285架。
经租飞机占比29.3%。
南航973架飞机中：
自有飞机395架，融资租赁261架，经营租赁317架。
经租飞机占比32.6%。
翼哥估计，南航大幅度调整优化飞机机构，因为全球飞机较为紧缺，短期内只能通过经租的方式引进，但这会给未来带来较大挑战。
03
经营对比：飞机多就是“老大”吗？
其实经常有网友提出质疑：
飞机多就代表着规模大吗？
显然不是。
这只是一个比较直观的维度。
因为航空公司一切的源头在飞机，一切围着飞机转，所以飞机规模肯定非常重要。
但是看规模：
一是生产规模，比如总周转量、旅客运输量、货邮运输量。
二是收入规模，营业收入
三是资产规模，总资产金额
飞机应该属于资产规模的范畴。
财富世界500强对比的是收入规模。
2026年上半年：
国航客运量7969万人次，南航8317万人次。
南航生产规模更大一些。
不过，规模只是基础，效益才是关键。
970+的机队规模，对两家航司的运行效率和成本管控提出了极高要求。
2026年上半年：
国航预亏21-26亿元
南航预亏34.73-39.73亿元
提到国航和南航的角逐，很多人会问：东航呢？
目前东航的机队规模833架，半年净增7架，稳居第三。
虽然在与国航、南航的“970+俱乐部”规模比拼中暂时落后，但东航走出了自己的差异化路线。
1架飞机的差距，是巧合，也是竞争激烈的必然。
在波音产能受限、空客订单排到几年后的今天，能拿到机位，本身就是航司综合实力的体现。
当然，即使调整飞机机构，更需要巨大的勇气和足够的底气。
国航的稳健与南航的灵活，本身就是一种差异。
未来，国航能否在机队规模上反超南航？
谁成为中国民航第一家千架飞机航司？
让我们拭目以待！
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